國內發動機科技與國外車企還是有一定差距。這個是事實，也有一部分中國產發動機做的也非常好了，熱效率也達到最高水平了。熱效率一般都在40%左右，提高很大空間也不可能了。國家一直提倡電動汽車，就是一方面環保壓力，一方面我們在燃油發動機上不可能超越國外車企水平，形成市場優勢。

發動機熱效率是指當燃料在燃燒室中充分燃燒，然後透過各種零件的操作將產生的能量轉化為機械能，為汽車的行駛提供動力的比例（即發動機能將多少熱能轉化為動能的比率）。由於發動機在做功的過程中會摩擦，有一部分能量會損失，所以目前平均發動機的熱效率只能達到35 %，每提高1%都是非常的困難，而熱效率達到41 %的發動機已經是世界上最高的。中國產汽車發動機目前比較領先的是長安的藍鯨系列，藍鯨1.4T發動機在NE模組化動力平臺之上，它的熱效率突破了40%，另外奇瑞在2019中國新能源汽車大會上宣佈旗下全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，41%這個水平是我知道的量產發動機最好的水平。

目前市面上主流發動機熱效率普遍集中於30%-38%之間，剩餘的大部分熱能主要都透過廢氣，冷卻系統和機械損耗流失了。各大車企都窮盡各種辦法努力提高發動機熱效率，透過對燃燒系統、燃油噴射系統、空氣系統、餘熱回收、機械結構等針對性最佳化改進。發動機為了提升1%的熱效率，也需要透過長達數年的研發實驗去尋求最優方案，以保證熱效率的提升不會對發動機其他效能造成影響。長安的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，可實現整車百公里加速時間7.9秒。而在藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機熱效率37.6%的情況下，長安逸動藍鯨版百公里油耗只需5.9升，每箱油相較同級車型可以多跑190公里。

40%的熱效率是一個什麼水平呢？日系車一直以油耗低聞名，參考日系車的發動機熱效率，本田地球夢L15B系列的1.5T渦輪增壓發動機，這一發動機的熱效率為38%；豐田CAMRY的2.5L發動機，這款發動機有汽油版本和混動版本，兩者的熱效率分別為40%和41%，41%是我瞭解到的國內量產發動機的最高水平；馬自達的創馳藍天X系列發動機熱效率已經達到了48%，可惜在國內並沒有引進。

發動機熱效率的高低則是直接影響油耗和排放資料的重要一環，同等排量動力差油耗高與熱效率有非常大的關係。就以使用一臺33%熱效率發動機的汽車來說，改用40%熱效率發動機後，整車的燃油經濟性可以提升15%~20%。