不談價格，Pajero與PRADO差了一代，所以現款Pajero應該與120對比。

與現款150已經不在一個層面上，不大適合比較

Pajero與PRADO兩款車型，都有駕乘體驗，公路性舒適度上Pajero擁有更好的體驗，PRADO非承載式車身結構硬派越野車型，但就現在所售PRADO價格對比前兩年的價格高了不少，前幾年2.7排量起步價格30多萬，2.7停產後現在3.5起步價格40多萬，但3.5與2.7在越野能力上沒有質的變化，差不多，也談不上重度越野了，3.5對比以前的2.7四驅系統簡化了，這個大家可以瞭解一下，以前2.7是動力不行，現在3.5是四驅不行！但畢竟是硬派越野，車身強度高，對於一些城市SUV過不去溝溝坎坎的，PRADO還是比較輕鬆應對的，高低速駕駛中對路面反饋懸架偏硬，時不時有一種乾澀的跳動感，公路舒適性差這個PRADO車主應該都有體會，目前在售3.5PRADO，中後段加速非常給力，動力給人一種很充沛完全不擔心不夠用。再來看看進口三菱Pajero，一般的越野車都是和PRADO一樣非承載式車身結構（承載式車身結構的稱之為城市SUV也稱多功能運動車）但Pajero卻是承載式車身結構內嵌式大梁設計，也是目前承載式車身結構裡更能偏向越野的一款車型。Pajero現在價格很低了，30萬出頭起步，不到40萬即可觸及3.0V6頂配車型，Pajero起步肉但中後段加速也很給力，公路舒適型對比PRADO要舒適一些，對路面顛簸過濾稍高於PRADO，這個也是相對來說。懸架方面還是偏向越野稍硬一些，座椅軟乘坐舒適度挺不錯，這兩款車型一個硬派非承載式車身結構，一個是偏向城市型承載式車身結構，但都走的硬派SUV路線，三菱Pajero對比現在的PRADO擁有更好的全時四驅系統，PRADO擁有更強大的動力組合，到目前2020年將至，Pajero用著老舊的發動機加5速手自一體這樣的動力組合，雖然提高了可靠性但也會淡出視野，畢竟車和手機一樣，都在日新月異，年年都有新技術和科技的誕生………這兩款哪款更好，舒適性、四驅可靠性Pajero。動力組合、保有量、保值率PRADO。

這兩輛鬼子車不管是鋪裝路面還是非鋪裝路面的駕乘感受都趕不上H9。不服來戰，把車開到西藏那曲市來，我在那曲等著。

16款PRADO3.5頂配開過2個月，Pajerov73開過半年多，說下實際感受:

PRADO: 方向盤輕，避震舒適，過濾的很好，車內比Pajero靜很多；

Pajero: 方向盤較重，但是操控好點，避震硬，回彈明顯，車內噪音大些，特別高速上；

總體來說不考慮價格，肯定霸道舒適性要好的多