把一顆水冷V型雙缸，排量達到了839CC的巨型發動機塞進一輛踏板車的車殼裡，這事兒怎麼聽都不靠譜，可是義大利人就這麼幹了，阿普利亞的SRV850就是這麼一款以排量最大，動力最猛而榮登踏板車之王寶座的巨型踏板車，如圖。
這款發動機如圖。
這款車曾經進入過國內，大約是在2012年，水冷V缸的街車不算稀罕，可是配備自動變速箱的街車你肯定沒見過，這種變速系統與本田的雙離合變速工作原理不同，雙離合本質上還是機械齒輪傳動，而這個變速箱與傳統的踏板車傳動原理類似，初級傳動也是依靠皮帶和普利珠來傳動，而終極傳動系統卻又採用了街車的鏈條傳動，是具有革命性的手自一體變速系統。駕駛者可以根據個人風格和愛好，選擇使用手動換擋撥片、腳部換擋桿和自動擋三種模式來進行檔位切換。換而言之，在手動換擋模式下，使用者可以變化多大7個檔位；而採用自動擋Autodrive模式下，就可以像踏板車一下，透過加減油門來實現速度的加減。而這款發動機直接移植在SRV850這款踏板車上以後，自然也是繼承了整套傳動系統，如圖。
一樣也是有普利珠。
終極傳動還是採用了鏈條傳動。
動力大自然帶來了超爽的加速體驗，0到100KM/H的加速時間實測不到6秒，極速可以達到200KM/H，所以，不要以為它是款踏板車而心生輕侮之意。
前300MM雙碟搭配布倫堡雙活塞卡鉗，後製動為280MM單盤雙活塞卡鉗，鋁合金後搖臂。
配置了手剎功能。
當然不會有LED燈具，鹵素燈是標準配備，很歐洲範兒。
雖然身材魁梧，但是座桶只能容納一頂全盔，因為體積巨大的發動機像街車那樣是安裝在雙搖籃車架上面，而非傳統的安裝在後搖臂上，這樣就侵佔了很大的座下空間，但是帶來的駕駛穩定性不是普通踏板車能夠比擬的。
側置雙出排氣管尾段像雙筒高射炮很囂張的直指天空。
把一顆水冷V型雙缸，排量達到了839CC的巨型發動機塞進一輛踏板車的車殼裡，這事兒怎麼聽都不靠譜，可是義大利人就這麼幹了，阿普利亞的SRV850就是這麼一款以排量最大，動力最猛而榮登踏板車之王寶座的巨型踏板車，如圖。
這款發動機如圖。
這款車曾經進入過國內，大約是在2012年，水冷V缸的街車不算稀罕，可是配備自動變速箱的街車你肯定沒見過，這種變速系統與本田的雙離合變速工作原理不同，雙離合本質上還是機械齒輪傳動，而這個變速箱與傳統的踏板車傳動原理類似，初級傳動也是依靠皮帶和普利珠來傳動，而終極傳動系統卻又採用了街車的鏈條傳動，是具有革命性的手自一體變速系統。駕駛者可以根據個人風格和愛好，選擇使用手動換擋撥片、腳部換擋桿和自動擋三種模式來進行檔位切換。換而言之，在手動換擋模式下，使用者可以變化多大7個檔位；而採用自動擋Autodrive模式下，就可以像踏板車一下，透過加減油門來實現速度的加減。而這款發動機直接移植在SRV850這款踏板車上以後，自然也是繼承了整套傳動系統，如圖。
一樣也是有普利珠。
終極傳動還是採用了鏈條傳動。
動力大自然帶來了超爽的加速體驗，0到100KM/H的加速時間實測不到6秒，極速可以達到200KM/H，所以，不要以為它是款踏板車而心生輕侮之意。
前300MM雙碟搭配布倫堡雙活塞卡鉗，後製動為280MM單盤雙活塞卡鉗，鋁合金後搖臂。
配置了手剎功能。
當然不會有LED燈具，鹵素燈是標準配備，很歐洲範兒。
雖然身材魁梧，但是座桶只能容納一頂全盔，因為體積巨大的發動機像街車那樣是安裝在雙搖籃車架上面，而非傳統的安裝在後搖臂上，這樣就侵佔了很大的座下空間，但是帶來的駕駛穩定性不是普通踏板車能夠比擬的。
側置雙出排氣管尾段像雙筒高射炮很囂張的直指天空。