我是學工科的，以前考慮問題和你一樣，從動力匹配材料選用強度試驗事無鉅細覺得造車好龐大的事情。可網際網路思維的人根本不會這樣考慮。現在汽車零部件高度成熟標準化，總設計師出一個解決方案構思，分管的工程師只需要把需要的配件給配套廠家定製好，拿回來裝到自己設計的車殼上，再做整車測試定型，有點問題再改改，2年出來一款車根本不是什麼難事！

首先要明白你能想到的問題，作為在這個行業侵淫多年的專家絕不會想不到，永遠不要用外行的眼光審視別人的專業。

所謂的造車新勢力確實是以電動汽車作為起點，而這些PPT造車企業大部分只負責前衛的設計和資料的計算，並沒有造車能力。真正造車的是那些有足夠技術儲備和整車生產經驗的汽車廠家。

這個模式類似於安卓爆發之後如雨後春筍般冒出來的手機制造商，這些品牌大部分只負責設計和系統的最佳化，真正生產的是富士康，而PPT造車也就是這個模式。

不否認確實有一些低端產品，目前汽車行業缺乏一個強而有力的“富士康”型的汽車代工廠，主流的一線品牌目前自主車型的產能都已經成問題，並沒有能力進行代工，極少數的地方企業其生產裝配水平也有待評估。

所以PPT造車短期內不會有穩定的產品，但是這個模式註定會是以後的發展方向。模組化生產是技術發展的必然。

還有一點是新能源汽車和燃油汽車的區別是驅動佈局和整車資料的調整，基於燃油車平臺改造的EV汽車也許會有不夠科學的設計，不過也有些車型在設計之初對於動力或者姿態結構的設計生產已經留有容餘，所以電動汽車沒有這麼不堪。新生事物需要去嘗試體驗，之後再做判斷，否則只是意淫。

謝謝邀請！我對現代汽車幾乎一無所知，但是您已經提出了現在汽車的一大弊端，結構複雜，製造工藝複雜，這樣他就勢必消耗大量的有限資源，如原材料，工人等，同時，在有限的空間內開發理想的功能模組受到制約，我們知道車的基本功能是代步，以使我們在相隊較短的時間內到達我們的目的地，電動車相對於燃油汽車相比結構簡單，給設計師發揮的空間以比較大，而且他同樣能實現我們的最終目的，同時，如果我們所用的電來自清潔能源，能為我們的子孫留下更多青山綠水和藍天白雲，我們何樂而不為呢！至於製造業的功底，都是慢慢積累的；隨著研究的深入電驅動車的續航問題最終是能會解決的。