汽車限購放寬或取消，對於車是寒冬有一定的回暖作用，但重點還需要公佈準確的用車年限。

從2018年下半年開始的車市下滑已經持續了一年多的時間，在這一期間陸續出現或重啟的汽車下鄉、生產增值稅下調、皮卡加速接近、旅居車加速開放等等利好，對於汽車銷量均未起到理想的刺激效果；限購與限遷的逐步開放也已經有一段時間，但各大車企的銷量成績仍然以同比下滑為主，這是為什麼呢？難道真的是車市飽和了嗎？

個人認為原因並不是如此，回頭看一看2008年出現的汽車銷量暴漲，其背後實際是消費升級的刺激；而消費升級並沒有停滯，在這11年的時間裡經濟發展的速度也是非常之快的，那麼早起的車輛也應該達到了平均換車週期。換車購車才是這一階段的主力，造成車市預冷的原因是消費者為什麼不原因換車，原因應有兩點。

1：繞不開了的國六升級，國四排放實施了六年算是給消費者們吃了顆定心丸；然而國五排放只實施了兩年時間隨即出現了十餘個省區的提前實施國六，排放標準每升一級則決定了老標準汽車可能少用2~3年，汽車保值率的評估曲線也會被壓縮，壓縮則是每個階段的保值率下滑更嚴重。而燃油車排放標準的升級盡頭在哪誰也不知道，現階段換車是否會因排放再度升級造成較大的貶值則需要考慮了，那麼在沒有答案之前換車自然要謹慎。

2：繞不開的汽車電動化，燃油動力汽車排放的快速升級與汽車轉型電動車不無關係，可以預見至少乘用車會在不會很長的時間內全面電動化。現階段新能源汽車已經有不限行不限牌以及免稅等各種優勢，這些車得到便利的同時燃油車又出現了各種不便利，那麼普及電動車後會不會加快燃油車的限行甚至禁行嗎？這一問題目前仍然沒有答案，有一定參考價值的只有某旅遊大省的提前公佈燃油車禁售禁行計劃，這一資訊的公佈等於雪上加霜。

電動汽車目前的綜合性價比仍低於同級別的燃油動力汽車，高品質的插電式混動新能源汽車價格又普遍偏高，所以新能源汽車仍不是主流的選項。而燃油車的選擇已經出現了“雙重障礙”，想要是讓車市回暖只能打破這一心理障礙，給消費市場發放定心丸等於給車市吃速效，只能如此了。個人觀點，僅供參考。

不可能，汽車銷量下滑的根本原因是潛在消費者購買力下降，通俗點講，就是錢越來越難掙了（緊縮），錢越來越不夠花了（通脹），對於不是生活必需的物件，能不買就儘量不買，汽車首當其衝，符合所有非生活必需品的特徵：大宗商品，費錢；直接開支不低，購置稅、保險、裝飾、油費、停車費、罰款……；間接開支也不低，以前天氣不好賴家裡，現在有車了風雨無阻，各種Happy，錢沒了