1、各廠確實還在做，ktm，本田，雅馬哈…都在出硬派越野2、19寸的比較多，19寸的話，座高在850以上了，對大部分人尤其是中國消費者不友好 3、大輪轂意味著高前減震，發動機護板會增加成本 4、硬派越野發動機需要重新調教，但是這明顯是個小眾車款 5、現在消費者眼中吃香的是公路多功能車（寶馬xr、杜卡迪攬途，貝納利502）以及公路巡航車

本田CRF1000L寶馬F800GS雅馬哈XT660凱旋TIGER800XC不是21寸大輪嗎？KTM更加不用說了，小輪透過性不好，ADV裡這是天生最大的缺陷！

題主所說的這種現象應該只存在於國內的摩托車廠家，因為很多專業級的ADV車型基本上還是大直徑輪胎的設計，比如寶馬 水鳥 最新一代的R1250GS依然採用的是前120/70-19，後170/60-17的輪胎型號,KTM1290ADV同樣裝配的也是這個型號的輪胎。

而國內所謂“ADV”車型普遍都採用的是前後17寸的輪胎，只不過相對專業一些的車型依然會採用前18.19寸的輪胎，比如賽科龍RX3,RX4等車型都採用了這種型號的輪胎。

那麼為什麼專業級的ADV車型都會採用前輪胎直徑大,後輪胎直徑小的設計呢？這種設計主要是為了保證，車輛的透過效能和騎手的舒適性而考慮的，因為ADV車型它不是國內獨有的車型，而是從歐洲傳入國內的，而歐洲人普遍都比較高大，所以就需要車座相對要高一些不然他們就會非常憋屈，其次拉力車必須要保證足夠的透過效能，不然的話它就不可能是一款合格的ADV車型。

國內的所謂“ADV”車型完全只是一種為了迎合廣大摩友需求而本土化的車型，這類車型雖然保留了ADV車型的外觀，但在透過性上其實根本就沒辦法和真正意義上的ADV車型相比較，所以我們將這類車型親切的稱之為——入門級拉力車或者小型ADV,由此可見這兩類車型從本質上有著很大的區別,這種本質上的差異就造成了國內“ADV”車型普遍都採用了17寸輪胎型號的現象。

其實除了對騎友身體條件的考慮以外，還有一個至關重要的原因就是造車成本，如果加大前輪胎型號，前減震的行程就會增長，車架就需要重新設計和調教，這樣對於廠家來說無形中就會增加成本，所以才會儘可能的採用原有車架升級外形，改變車型來迎合車友對這類車型的需求。總而言之一句話，“不是有個鳥嘴就可以稱之為ADV”，它們之間的差異還很遙遠。