你完全可以把Tourneo看成是新全順的高配置版本。新全順只有高配置有自動擋，而Tourneo只有低配置沒有自動擋，當然還有些諸如倒車影像、影音系統、安全配置方面Tourneo也要比新全順更齊全，Tourneo尾門是掀背，新全順是對開。

最關鍵的是Tourneo同樣在前驅，後非獨立懸掛的基礎上使用了後空氣減震，在沒有改變車輛結構設計的情況下讓Tourneo對比後鋼板彈簧的新全順在不同載荷的狀態下都可以提供不錯的乘坐舒適性。可以說在後排的行駛舒適性方面甚至不輸給賓士vito。

Tourneo畢竟是在商用車平臺上開發而來的，歐洲管這種車叫Van，就是我們說的箱貨。可能在國人眼裡這一下子就拉低了檔次，但從實用性的角度來說，消費者買來當7座MPV開，比GL8那些傳統的MPV空間可大多了，高和寬都在2米左右，這點比大部分MPV都有絕對的優勢，但長度卻不到5米，軸距在2.9米依然能保證它的靈活性可以和一輛B級轎車媲美。

總體舒適性不降返升，想想MPV的最後一排三個座椅對比Tourneo的最後一排沒有幾個能勝出的。對於廠商來說，在一個平臺上既可以出封閉貨車，又可以出大尺寸有競爭力的MPV兩種定位完全不同的產品還各有優勢，又節省了大筆研發和測試的經費，何樂而不為呢。

說說缺點，這車畢竟是城市快運的底子，採用的是前輪驅動，從城市物流體系來說沒毛病，車子製造成本低，傳動系統緊湊，平地拉泡貨動力響應比較直接。但改造成舒適性更好的MPV之後自重已經超過了2.2噸，很多人去試車的時候肯定不會滿載，空載平地跑跑，即便前驅200馬力的2.0T+6AT也容易讓人獲得好感。如果再滿載7個人和行李去跋山涉水，甚至走走高海拔地區。那麼這種驅動形式的效率就差強人意了。在這方面貴幾萬塊錢的賓士vito同樣2.0T+7AT後驅就坦然的多。

另外給大家消除一個誤區就是所有的MPV其實都不適合滿載乘員去長途旅行的，即便Tourneo的行李空間在MPV中還算大的，但也不夠裝下所有人的行囊。7個人只適合短途乘坐，MPV長途旅行的適合乘員數量一般在4-6人。所以很多人幻想著買這車個一家老小7口人一起出去玩未必能成為現實。

精裝版輕客-福特Tourneo，扒一扒這臺有實力但並不應該出現的MPV。

江鈴福特Tourneo出身比較尷尬、定位並不合理，作為MPV同價位有更優秀的選擇、作為準房車使用空間又小了一些，GM8和全順新世代是Tourneo無法超越的對標車型。

全順指導價12.64-16.99萬，發動機為2.0T汽/柴油、分別匹配MT/AT、柴油只有MT；

Tourneo指導價17.69-26.58萬，發動機只保留了同款2.0T汽油匹配5MT、6AT；

定位不合理可以看做是Tourneo失敗的主要原因，這臺車至少有超過一個季度看不到月銷量了，銷量最差的一臺是月銷3臺仍不見Tourneo，年末清庫存各個品牌都在衝擊銷量Tourneo走到這一步基本完結了。

追求多功能用途的話Tourneo內部高度不足、車身長度太短，想要有準房車的使用體驗需要切割頂棚再做升頂、座椅佈局也要改動，這些改裝都是違規的；所以對於玩家而言全順新世代仍是不二之選，5.7米長軸中頂選擇七座落地就是房車坯子，座椅不改動佈局只改位置後排有很充足的空間可以佈局床車、組合櫃甚至盥洗室，實用性非常高。

所以不論從哪個角度來看Tourneo都沒有足夠的價效比，需要MPV代步20萬左右可以考慮GM8、商務用車當然還是GL8，真正玩車選擇新世代體驗會完全不同，Tourneo是否值得選擇呢？