今天，印度鐵路系統總里程排名世界第四。其實，早在1910年印度就已經建立了世界第四的鐵路網，當時的鐵路里程佔亞洲的85%。這要歸功於英華人的建設。

英華人為什麼要在印度建設這麼龐大的鐵路系統呢？原因是英華人希望藉助鐵路，讓印度現代化，讓它成為真正的英王CROWN上的明珠。當時的英華人認為，鐵路連線不同地區，代表“統一的時間”、大宗商品的標準化、縝密細緻的工作態度，鐵路是現代化的象徵，也是現代化的催化劑。因此，英國在印度殖民地搞現代化，首先就要修建鐵路。

當時的印度還是貧窮落後的殖民地，修建鐵路賠本的可能性很大。為了吸引投資者，英印當局宣佈，但凡當局批准的鐵路線，盈利能力不會低於5%，一旦低於5%，不足部分就由財政收入補足，也就是由印度納稅人提供補償。

這種穩賺不賠的生意，立刻吸引了大量投資者。投資者不僅提供鐵軌、火車頭，還提供車廂、管理系統、管理人員，甚至火車燃料都提供。投資者的熱情，導致英印當局在後續的規劃中採取了冒進態度，修建了很多無法實現盈利的鐵路線。1900年，印度七成的鐵路線需要財政補貼才能達到5%的盈利水平。真正賺錢的只有兩條主幹線路，其他線路利潤微薄甚至入不敷出，只能在救災、鎮壓民變時發揮政治和軍事功能。

正是由於印度鐵路系統的盈利能力較差，從1910年開始，印度的鐵路系統就基本維持不變，沒有大規模擴張了。以至於，時至今日，印度的鐵路系統大部分還是一百多年前的樣子。

很顯然，阿三印度是靠龐大的人多力量大的原因，可以說是不自覺，不得已地擁有了世界第四的鐵路系統的。那麼又是為什麼呢？這是因為印度的人口基數太龐大了，又不實行計劃生育。而他的國土面積又不太大，所以說人口密度是十分巨大的。全國十幾億人口，每天要出行工作，為生活奔波，特別是廣大老百姓出一點遠門，指望最大的就是擠掛在火車了，有一立錐之地。這麼大的人口流動，這麼大的需求。而印度又沒有發展起來高速公路和高鐵，所以所有的重擔都壓在了落後但日益龐大的普鐵系統上了。再加上印度的國土平原廣大，修建普鐵相對來說容易，儘管現在依然十分擁擠，但依然是印度老百姓出行的首先。所以對於這樣一個人口大國，這樣一個耕地面積的大國，擁有世界第四的鐵路系統不足為奇。希望印度經濟持續發展，以後把高速公路和高鐵也發展起，以解除廣大人民群眾的開掛之苦，切實解決老百姓的出行難題。到那時，即便是印度的鐵路系統是世界第一，我們也不會感到驚訝。因為老百姓的苦在世界上是最大的苦，將心比心，任何國家都一樣。那個國家把人民的疾苦解決了，我們就支援和點贊他！