氣墊登陸艦/登陸艇之所以能夠在海面上達到50節以上的超高航速，最重要的原因無非是兩點：阻力小、動力足！目前世界上噸位最大的氣墊艦艇是“野牛級”排水量約550噸，也是唯一可被稱為氣墊登陸艦的氣墊船舶，其他包括美國的LCAC、中國的726型以及其他國家裝備的小型氣墊船舶等都只能稱之為“氣墊登陸艇”！

“野牛級”氣墊登陸艦

美國LCAC氣墊登陸艇

“野牛級”氣墊登陸艦由前蘇聯聖彼得堡阿爾馬茲船廠設計建造，另外，克里米亞半島的費奧多西亞市大海造船廠也具有建造能力。首艦由阿爾馬茲船廠於1983年建造、1988年加入蘇聯波羅的海艦隊！蘇聯解體後，相關設計資料和生產裝置全部轉移到當時還屬於烏克蘭的大海造船廠。在克里米亞衝突之前，烏克蘭大海造船廠還利用手頭掌握的“野牛級”氣墊登陸艦技術創造了不少外匯收入，這其中就包括向希臘出口3艘“野牛”及向中國出口了數艘“野牛”和相關技術！

中國裝備的“野牛級”氣墊登陸艦

對於氣墊登陸艦/艇動輒50節以上的航速（部分小型氣墊登陸艇可達70節以上），其他水面艦艇30節左右的航速可謂望塵莫及！正如前文所說氣墊登陸艦/艇有如此高的航速最主要的就是動力足！以“野牛級”為例，其滿載排水量約為550噸，但卻裝備了5臺各11000馬力的MT-70燃氣輪機（即UGT-6000），單位功率接近100馬力/噸，最大航速可達63節！5臺發動機中有3臺負責驅動位於艦尾的3座5.5米的大直徑風扇，使得“野牛級”具備了無與倫比的動力來源；另外2臺發動機則負責為氣墊“充氣”，就是通驅動其他位於艦體兩側的4颱風扇使得艦體抬升至氣墊以上，同時保持氣墊處於“飽和”狀態。相對於其他水面艦艇“劈波斬浪”式的航行，氣墊登陸艦/艇不需要克服艦體穿過水體的阻力，只需要克服氣墊在水面滑行的阻力即可，相對於同樣條件下的水面艦艇，氣墊登陸艦/艇阻力更小！再加上“兇猛”的動力，想跑不快都難！

“野牛級”使用的UGT-6000型燃氣輪機

“野牛級”尾部的3臺大直徑推力風扇

氣墊登陸艦/艇雖然速度快，但是由於功率大、燃料消耗快，普遍存在“腿短”的缺陷。即使是世界上最大的氣墊登陸艦，“野牛級”以55節航速航行的話最大航程也只有300海里！美國LCAC氣墊登陸艇35節航速下航程也只有300海里！因此，氣墊登陸艦不會有太大噸位，也只有存在登島作戰或許兩棲登陸作戰的國家才會選擇裝備這樣的艦艇！從某種意義上說，能夠設計、建造大型氣墊登陸艦/艇也是一國完整海軍裝備體系的標誌之一！氣墊登陸艇和兩棲攻擊艦是最好搭配