我不分析車輛本身的效能，網上這方面的資訊已經比較多了，也不單純分析蔚來，我想說說整個新勢力造車企業。我從汽車行業的商業邏輯上來分析一下，供大家參考。

1.關於投資

下面有個圖，大家可以看看2017年全球研發費用排名，單位是10億歐元。大眾2017年的研發費用是137億歐元，其他幾家大約也都在大幾十億到100億歐元的水平。注意，這只是研發費，不包括生產裝置投資，模具，投資運營管理，市場推廣等費用，只是研發費！我們很多新勢力造車公司想花200億人民幣在一張白紙上就顛覆傳統汽車產業。大家還是要冷靜想一想，這點投資夠麼？

2.關於技術顛覆

很多造車新勢力用蘋果顛覆手機行業來舉例子，說電動車是顛覆性技術。我想說不要拿蘋果來舉例子，根本是兩碼事。蘋果手機之所以能顛覆，是因為他不是傳統手機，他是一個便攜電腦。和諾基亞的傳統手機根本是兩個東西。造手機蘋果是新來者，但是電腦開發人家一直是老大，軟體也是獨樹一幟。所以才能顛覆。你想想你現在手裡拿的是不是一個能打電話的電腦，蘋果是在做能打電話的電腦，這是他的強項。我們造車新勢力有啥？把ipad裝到車上再弄個智慧駕駛不是顛覆，甚至都不是創新！

3.傳統車企對電動車啥看法

傳統國際汽車企業為啥感覺在電動車開發上比較慢，其實是他們對電動車推廣有自己的看法和節奏，很少受政府的影響，尤其是中國政府的影響。

比如寶馬：寶馬說電動車在2020年之前不具備大批次生產的條件。他在等待其他公司的進入從而拉低整個電動車供應鏈的價格。寶馬還是真的把電動車作為未來大批次生產的車型來認真考慮的。

最近半年我們看到賓士、寶馬、奧迪大眾等全面釋出了自己的電動車概念車和未來的規劃。看看他們釋出的車，你還覺得蔚來很酷麼？還覺得威馬顏值逆天呢？

為啥今年釋出，主要是他們感覺市場機會來了，供應鏈也有基礎了，可以進入了。我們可以看出來，這些大公司發力起來是很恐怖的，大眾的電池採購合同一簽就是450億美金。想想看到2020年電動車是誰的天下。

4.關於傳統車

作為傳統內燃機的從業者，對電動車行業的進展異常關注，雖然我堅信內燃機還有很長的路要走，但不可否認我也感覺到我們真的處於變革的時代了。新畢業的大學生已經不熱衷於再跟著我開發下一代的先進發動機了，他們多優先選擇新能源和電動車，今年感覺特別明顯。這是不是也是國內輿論導向的結果。有沒有可能電動車過兩年那些大企業進入後我們沒有競爭優勢，而同時人才和投資都遠離了傳統車，我們在傳統車上的劣勢更加明顯。

總之我不相信一個學渣考數學不行，換成考物理也沒咋努力就碾壓學霸，換道超車了！