近日，上海市崇明區人民法院就白馬(上海)投資起訴ofo運營主體東峽大通廣告合同糾紛案作出判決，責令東峽大通支付拖欠白馬(上海)的廣告發布費510.31萬元及對應違約金(按日萬分之五標準計算)。
以此計算，2018年以來ofo至少被9家公司告上法庭。
其中，最為關注的就是上海鳳凰腳踏車狀告ofo主體東峽大通，稱其欠了6815.11萬元貨款至今未付。
百世物流、雲鳥、德邦物流等公司也曝出，ofo欠了他們數億元的供應商費用未付，加上房屋租賃、廣告費等，網友保守估算，ofo對外欠款超過5億。
果然，一份ofo的破產重組方案顯示，小黃車共欠下了整整64.96億！這其中，就有二分之一是來自使用者押金，總數約為36.50億，供應商欠款達10.20億。
相關資料顯示，今年9月就有大量使用者投訴反映：ofo押金難退，超過了其承諾的7天期限。到了12月，ofo的退錢時間已延長至15個工作日。
甚至有使用者稱，退了2個月還沒拿到錢！
因此，有人說，ofo的押金之所以難退，就是錢燒完了。
“目前的ofo已成了空殼，沒錢怎麼退你的押金？”
回覆列表
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1 # 斷水流大溮兄
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2 # 天空環遊記
ofo的敗局既有行業因素，也有創始人個原因。
從2016年到2018年，市場上先後出現了70多家共享單車公司，總共向市場投放超過2300萬輛的共享單車，累計融資額超過260億人民幣……數字不可謂不輝煌。
然而，輝煌的表面只是資本暫時的寵幸。2018年以來，共享單車專案就很難再獲得融資了。市場惡性競爭，盈利模式模糊，社會反應負面，等等原因，共同將共享單車拖入困局，資本已經逐漸撤離。
在這樣的大背景下，ofo也陷入了“斷糧”漩渦，危機暴發。與此同時，作為創始人的戴威依然“固執”，拒絕與摩拜合併、與大股東滴滴開撕……越陷越深，終於積重難返。鉅額的供應商欠款，使用者押金，萎靡的業務……哪一項恐怕都不是當下的戴威能解決的。
ofo是不是就此破產收攤，毫無復甦的希望了呢？要知道，ofo雖然成了一個爛攤子，但它手裡的牌照和投放指標還是頗具流量價值的，因為現在很多城市都在限制投放共享單車。也就是說，ofo們作為獨立的存在可能難以維持下去了，但是如果把它們投入到一個大的生態之中，比如把ofo放進滴滴的籃子裡，前者為後者補充流量，而後者為前者提供流轉資本，也許是一種模式，就像摩拜之於美團。
事實上，ofo最終最大可能就是歸入滴滴。只是那時的ofo不再是戴威的ofo。至於失去了ofo的戴威，應該是會反思自己的吧？
作為一個曾經站在風口浪尖上的人，公司經歷了大起大落後，反思是肯定會的。但是反思到什麼程度那是未知的，是反思ofo賣的太晚了，還是反思這種風口經濟模式呢？曾經無比輝煌，多輪融資後，ofo給社會創造了多少財富？這才是應該反思的吧。如果每個企業家都不想著創造社會財富而且想著割韭菜，那會中國經濟隱患太大了。