我也有過這種經歷，有一次出差北京，K字頭火車站了1000多公里，距離北京還剩100多公里時，好不容易有個座位，屁股都沒坐熱。上來一大叔，持票叫我讓座，我解釋說實在太累，我坐幾分鐘就起來。結果他衝我大吼大叫，招來了乘警，乘警示意立即讓座，我馬上起身。但是不解的是，我掏同樣的票錢納同樣的稅，為何剩餘100多公里到達終點的乘客都有坐票，而我站1000多公里還得站到底。

說明幾點，一、花同樣的錢買不到坐票，這是運力不足的表現，也是市場壟斷的產物。

二、花同樣的錢得不到對等的待遇，那個是心甘情願的？

三、同樣的價格為何在中途不能予以調整座位，無座票需的一站到底機制是死的，人是活的，服務體現在哪？

四、有座位和無坐位無論對於一個人體力還是耐力以及出行上有很大影響，為什麼價格上不做差價考慮。是由於皇帝的女兒不愁嫁的官僚主義思想在作怪麼！

有人說有差價的話，吃瓜群眾都購買無座票了，有座票就會銷售不出去。說著話的人估計是用屁股在思考！

謝邀回答，很多人聽到這個肯定心裡特別無奈和氣憤，但是換位思考一下，如果不賣無座票當次車沒有票了下趟車需要等半個小時或者1個小時你又有急事怎麼辦？又或者當天車次都沒有票了不賣無座票你還回不回？有飛機到你的城市為什麼不坐非要坐火車？還不是因為便宜，還不是因為車多不用等點。照著你的這個問題，我想說鐵路客運現在的票價還是虧損狀態，如果中國鐵路把票價調成歐美那面的價格那種每天跑通勤的旅客還坐的起車嗎？現在鐵路改革成為企業性質既然是企業不能見天虧損吧，中心思想就一個，每個地方有每個地方的規定沒有人要求你必須坐火車感覺不公平不合適可以選擇其他的交通工具，但是不要把你的思想透過手段強加給別人。

雖然這個乘車制度不盡合理，但是華人有這個需求，且站票也是搶有時都搶不上的，與其說是站票和坐票價格不合理不如說是一個願打一個願挨，你完全可以買下一班的坐票，但是你為什麼非要買這一班的站票呢，是因為有這個需求要趕時間，同樣的錢憑什麼站著，因為你沒早搶票，因為人家坐著的是早買票了，現今就是這種模式，那做公交也是同樣的錢，為什麼有站著有坐著，還是因為人家坐著的去的早，做什麼都是先來後到，在這充滿競爭的社會不只做火車這樣，其他的事情都是這樣的道理。

火車票的事是早期就已經執行起來的一個比較健全的模式，其實我認為是合理的，要不然會有更多事事兒會遭到改制的。

要說不合理的是火車的數量和班次是不合理的，要不然就不會座位不足了∽