中華汽車確實像打不死的小強，但是抗打併不一定說明價效比很高或有發展潛力，只是同級車水平普遍偏低才凸顯了這臺車的價效比，中華V7難改冷門的命運。
中華汽車從停產駿捷後一直在走下坡，在同期轉型SUV的中國產品牌中最失敗，可以說遠不復轎車時代的輝煌；原因無非是中國產SUV起步初期殺出了哈弗汽車，面對這一強勁的對手幾乎其他中國產SUV都只能屈居二線；而在其他品牌厚積薄發準備與哈弗一戰的過程中，中華V3出現了兩代車的嚴重機油乳化問題，品牌形象自此一落千丈，中華汽車成功的從二線退居三線。
質量差的形象已經形成，而中華在技術升級後宣傳力度也比較小，往往是過了上市階段熱度消退後銷量急速下滑；所以中華汽車出一臺冷門一臺，連續的冷門決定了保值率難以控制，消費者自然會更加望而卻步，而且V7這臺車的價效比目前來看已經有些低了。
中華V7車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，這一尺寸屬於中型SUV，但在這一等級的SUV中只算【B-級】小車，同級車具體有哪些品牌不在點名，總之這種說大不大、說小也不小的尷尬SUV基本都是冷門。
發動機為CE16寶馬王子動力，最大功率150kw、峰值扭矩280N·m（1800-4500轉）的引數還是不錯的，與格特拉克7擋溼式雙離合匹配有不錯的動力表現；發動機和變速箱本應該是V7的加分項，但是這臺機器陸續被東風風光以及長豐獵豹等品牌使用，這些品牌無疑拉低了這臺發動機的定位，V7也難免受到牽連。
配置方面只有基礎的安全氣囊、胎壓監測以及ESP車身穩定控制系統，高配也才有主動剎車系統；汽車的配置標準幾乎每個月都在升級，近期的升級是L2級限定場景的自動駕駛，配置包括主動剎車、全速自適應巡航、道路偏移預警、道路標識識別等功能，中華V7只有其中一項，功能性差很多。
然而指導價已經高達10.87-15.67萬，同價位的中國產SUV裡有哈弗F7這種2.0T加自動駕駛但價格不足15萬的四驅SUV，中型兩驅SUV有比亞迪唐燃油版這臺2.0T+6AT的B+級SUV，配置也是相當豐富；中華V7既沒有價格優勢也沒有配置亮點，在2019年配置猛增價格猛跌的車市中V7會被會快速淘汰，近期銷量跌落到324臺足以說明問題。
V7想要成功指導價參考競品應在8~12萬之間，再高則沒有競爭力了；中華汽車當年轎車轉SUV的規劃是失敗的，如果能堅持轎車的發展駿捷仍會大紅大紫，以轎車為主的吉利應該也會在二線了。
中華汽車確實像打不死的小強，但是抗打併不一定說明價效比很高或有發展潛力，只是同級車水平普遍偏低才凸顯了這臺車的價效比，中華V7難改冷門的命運。
中華汽車從停產駿捷後一直在走下坡，在同期轉型SUV的中國產品牌中最失敗，可以說遠不復轎車時代的輝煌；原因無非是中國產SUV起步初期殺出了哈弗汽車，面對這一強勁的對手幾乎其他中國產SUV都只能屈居二線；而在其他品牌厚積薄發準備與哈弗一戰的過程中，中華V3出現了兩代車的嚴重機油乳化問題，品牌形象自此一落千丈，中華汽車成功的從二線退居三線。
質量差的形象已經形成，而中華在技術升級後宣傳力度也比較小，往往是過了上市階段熱度消退後銷量急速下滑；所以中華汽車出一臺冷門一臺，連續的冷門決定了保值率難以控制，消費者自然會更加望而卻步，而且V7這臺車的價效比目前來看已經有些低了。
中華V7車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，這一尺寸屬於中型SUV，但在這一等級的SUV中只算【B-級】小車，同級車具體有哪些品牌不在點名，總之這種說大不大、說小也不小的尷尬SUV基本都是冷門。
發動機為CE16寶馬王子動力，最大功率150kw、峰值扭矩280N·m（1800-4500轉）的引數還是不錯的，與格特拉克7擋溼式雙離合匹配有不錯的動力表現；發動機和變速箱本應該是V7的加分項，但是這臺機器陸續被東風風光以及長豐獵豹等品牌使用，這些品牌無疑拉低了這臺發動機的定位，V7也難免受到牽連。
配置方面只有基礎的安全氣囊、胎壓監測以及ESP車身穩定控制系統，高配也才有主動剎車系統；汽車的配置標準幾乎每個月都在升級，近期的升級是L2級限定場景的自動駕駛，配置包括主動剎車、全速自適應巡航、道路偏移預警、道路標識識別等功能，中華V7只有其中一項，功能性差很多。
然而指導價已經高達10.87-15.67萬，同價位的中國產SUV裡有哈弗F7這種2.0T加自動駕駛但價格不足15萬的四驅SUV，中型兩驅SUV有比亞迪唐燃油版這臺2.0T+6AT的B+級SUV，配置也是相當豐富；中華V7既沒有價格優勢也沒有配置亮點，在2019年配置猛增價格猛跌的車市中V7會被會快速淘汰，近期銷量跌落到324臺足以說明問題。
V7想要成功指導價參考競品應在8~12萬之間，再高則沒有競爭力了；中華汽車當年轎車轉SUV的規劃是失敗的，如果能堅持轎車的發展駿捷仍會大紅大紫，以轎車為主的吉利應該也會在二線了。