控制好發動機轉速，不要超過4000轉，沒問題的。

如果你是為了磨合新車去跑高速，沒那個必要了。現在新車出廠的時候，發動機基本上磨合的差不多了，沒有必要刻意的去高速上磨合新車。

如果是工作生活的需要去跑高速，適當的注意下開車的方式，也沒什麼問題，車就是用來跑的。

但是需要注意：.剛開始的時候，不要猛提速，也就是常說低檔高速，地板油，這樣對發動機的損傷是很大的。正常的提速，相應的速度，相應的檔位。如果你是手動擋車的話，大概2000轉左右就加檔，這樣也省油，發動機也不容易積碳（我是這麼開的）。如果你是自動擋的話，緩慢提速就可以了。

新車長時間跑高速沒有任何問題，對“磨合期”比較敏感的話可以明確的回答現在的汽車只有剎車片需要磨合，其他位置沒有必要。

很多車型在使用手冊上會標註提醒車主不要刻意磨合，否者還會快速產生積碳導致負面影響，實際現在的發動機即使是低端的微面微卡都能達到這個級別。

曾經的老舊車型需要磨合發動機和變速箱是因為機械加工的精度太差，齒輪上可能會出現一些毛刺，車輛落地之後有必要控制轉速低速行駛幾百到數千公里去打磨這些毛刺。而現在的汽車工業水平已經升級了很多，不論是齒輪還是缸壁的精密度已經高到接近絕對值，達到這種水平的發動機和變速箱已經沒有必要再刻意磨合了。

車輛啟動之後可以正常加速駕駛，機油的潤滑能力也遠比想象中的強，在啟動的瞬間油路迴圈會快速形成、曲軸開始運轉依靠飛濺潤滑的部位也會得到有效的潤滑，是在有顧慮可以點火之後繫好安全帶發動機潤滑已經不存在任何問題了。

至於新車高轉速駕駛也沒有問題，不用顧慮磨合也不用擔心潤滑高轉速行駛又有什麼不可能呢？發動機的磨損主要出現在冷啟動的一瞬間，潤滑一旦形成就不再有問題了，高轉速行駛無非是費點油而已。

汽車目前唯一需要磨合的是剎車片，剎車片的品質良莠不齊不能保證每臺車都會用高級別的配件，如果剎車片達不到絕對平面在制動時有可能產生異響或制動力較差，只有透過慢慢的磨合讓剎車片足夠平整後才能解決這些問題。

不過剎車片的磨合並不是說一定要減慢車速，而是要避免急剎車；高速剎車線性減速等於高速打磨剎車片不會有任何危害，只有急剎車制動力過大才有可能損壞剎車片或剎車盤。

剎車是目前唯一一點需要注意磨合的配置，其他方面不用在意；說句題外話，在您特別在意磨合期的時候如果是異地調車可能都拔掉里程錶跑出幾百公里了，雖然這種做法違規不過只是想說明並沒有產生質量的負面，供參考。