客觀來說，駕駛效能是由很多綜合因素結合起來的，並不是單純發動機決定的。所以為了滿足國六，並不一定就會影響到駕駛效能，要看整車廠自己的調校水平。

比如說雪鐵龍的C5aircross，再切換國六的時候，發動機的引數還有所上漲，並且6AT換成了8AT變速箱，原本剎車點頭的問題也得到了改善，實際上它的駕駛效能時得到了提升的。

比如剛剛上市的polo plus，1.5L發動機也是國六排放標準。但是為了燃油經濟性，這臺車的發動機變速箱調校相當保守，起步很肉。所以國六對於動態表現並沒有決定性的影響，還是要看主機廠自己的要求和水平。

肯定會有影響的，在我們重慶特別明顯，就拿賓士C來說，以前是C200，2.0T，現在C260，1.5T，明顯感覺起步很肉。但是為了環境這也是好事情。

隨著國家的排放標準不斷收緊，一些汽車廠商為了能夠符合這個排放標準會對當前的在售車型進行一定的調整，使得發動機能夠符合不同國家的排放標準。

這種發動機調整就是根絕發動機的ECU以及部分硬體（主要為三元催化器和點火正時機構）進行調整，使得發動機的功率少少標動，最佳化發動機的排放效能。

不過也有廠商會覺得考慮的比較長久，會投入大成本開發全新的發動機，不過為了能夠提高能效性和排放效能，廠商在發動機上更加傾向小型化，結構更為簡單的小排量少缸發動機（例如四缸發動機改為三缸發動機，六缸發動機改為四缸機，八缸改為六缸機，十二缸改為八缸等等），確實能夠最好地實現降低排放。

在廠商為了迎合全新的排放標準，在動力系統上進行了妥協，但是在質量上基本上都不會打折扣的。