不用考慮地球曲率，飛機的飛行高度通常在0-10000米之間，超過10000米的時候不多，超過的米數也很有限，跟火箭衛星等飛行器的飛行方式不是一個概念。

航線飛行是QNE高度，是將當前位置測量出的靜壓換算成標準大氣壓得出的高度值，氣壓一變化，相對地表的真高就會變化。

這裡就得說一個大圓航線的問題了。

首先我們先說下大圓航線。首先我們先得說下什麼是“大圓”。

從定義上來說，大圓就是球體上半徑等於球體的半徑的圓弧。

飛機的飛行其實是沿著一個個大圓弧線進行飛行的，並不是瞎飛。因為即便是從地球平面上看兩點之間距離最短，但是，地球是一個球體，只有在大圓弧線上的長度才是球面上最短的距離。

例如從西雅圖飛向倫敦。

在平面的地圖上我們可以看到是藍線最短，但如果是在球面上則是紅線的距離最短。這個紅線就是沿著大圓飛行的航線，於是飛機在西雅圖起飛的時候先向東北飛行，漸漸的靠近格陵蘭島後轉彎向東南飛過去，好像是在地圖上兜了一個大圈。但從地球儀上看飛機運動的路徑是最短的。

這就是大圓航線了，而且大圓航線也叫做經濟航線。

還有一個考慮地球曲率的問題則是題主提出來的飛機一直往前飛會不會越飛越高？

這就是一個有意思的話題了，高度是什麼？

在地球上的高度是海拔高度。簡單的說就是高出海平面的高度。

飛機上有一個裝置叫地平儀器，上面這玩意。

飛機平飛的時候，靠地平儀測出是不是和地面平行（其實是測垂直），如果我們將地平儀拆開就會發現地平儀裡面就是一個鐵坨子壓住的陀螺儀。

依靠陀螺原理和鉛垂原理讓這個儀器一直指向地面的。因此平飛的概念就是——飛機飛行路徑的垂線指向地心。

再說高度，高度也不是拿尺量的。

飛機的高度計是這塊表：

傳統的高度計裡面是一個氣壓計。

是依靠氣壓換算高度的這麼一種裝置。並不是真的去量飛機和地表之間的高度差的（現在是有測量的）。因此雖然飛機在飛行過程中平飛也好俯衝爬升也好，但是飛機的高度和飛行方向（地平）其實是沒太大關係的（兩塊表）。

而且由於飛機飛行過程中不同的大氣壓力造成飛機機翼效率的不同，因此飛機平飛的時候靠速度和機翼角度就可以保持在一定的大氣壓範圍內進行飛行。這就是平飛。而大氣壓力的梯度變化一般也是指向地球的地心的。所以說平飛沒毛病，高度也不會受到地球曲率的影響。