實際情況是這樣的 渦輪增壓發動機相比自然進氣發動機的確有所謂燒機油的情況 但是首先來說自然進氣發動機沒有增壓器 那首先它就少了一個關鍵部件 一定是少了一個大隱患（不要因為這個噴我哈 請繼續看）增壓發動機相比自然進氣發動機的結構特點要複雜很多 自然在正常的機油消耗量上要稍微高出那麼一點點 但是實際維修上因為增壓器本身燒機油的情況很少 渦輪增壓發動機保養上的要求比較高很多車主根本不怎麼保養 機油的選擇也不對 很多同行也不是特別懂得機油的選擇 一味追求利益最大化 有點跑題 做個結論吧 但從命題上來說是這樣的 渦輪增壓發動機確實比自然進氣發動機存在的隱患大（這算是強動力的副作用吧）但是隻要是保養到位 渦輪增壓發動機是可以開的住 消耗機油不是燒機油

渦輪增壓發動機容易燒機油的這個說法肯定是不對的，目前機油損耗比較大的車型以德系車居多，比如大眾，奧迪，保時捷，寶馬很多車型都有機油損耗的情況，就算是自吸發動機也有機油損耗，這是廠家設計方面的問題，和渦輪沒關係，這個鍋渦輪不背。比如美系，日系，韓系車型的渦輪增壓發動機就沒有機油損耗的問題，各別發動機還有機油增多現象，所以損耗機油這個問題和渦輪沒有關係，你只要不選擇有機油損耗的汽車品牌就可以了，沒必要糾結渦輪的問題。

相同情況下，波輪增壓發動機確實更容易出現燒機油的狀況，因為我們的內燃發動機自身就有正常的機油消耗，而渦輪增壓的加入在改變汽車效能的同時，肯定是會帶來另一些影響的

渦輪增壓發動機為什麼更容易燒機油呢？

由於渦輪增壓起是利用發動機燃燒的廢氣所產生的驅動力，而高溫高壓的發動機燃燒廢氣會讓我們廢氣渦輪增壓的工作溫度非常非常高，而高溫和高轉速對我們飛機渦輪增壓器的壽命是有嚴重影響的

所以早期廢氣渦輪增壓器都是需要機油進行散熱，而汽油在高溫的廢氣渦輪增壓器中流動散熱，就會被消耗！

所以現在的新汽車技術，都逐漸推出了水冷的廢氣渦輪增壓器，利用冷卻液進行散熱

由於我們廢氣渦輪增壓的加入，會給發動機提高更多的進氣效率，這就讓單位時間內進入發動機內的空氣和燃油更多了

所以廢氣渦輪增壓的發動機，動力效能更好，也就是因為發動機內部的燃料更多，這也就造成我們廢氣渦輪增壓發動機氣缸內部溫度過高，產生的燃燒廢氣也更大

更高的汽缸溫度，也需要我們機油來進行內部散熱，所以我們廢氣渦輪增壓發動機的機油需要儘量使用效能穩定的全合成機油

本人大眾1.4T一點都不燒機油，聽說大排量有消耗機油的這是正常現象不是燒機油，噴德系車燒機油的人那麼多為啥德系車還銷量那麼好肯定有一定的道理。

機油只要加到發動機裡，就會有正常的損耗，如果機油沒有絲毫損耗，那就是不正常的，至於機油能夠增多，那屬於是本田地球夢1.5t渦輪增壓發動機的獨門看家絕技，一般車企沒有這麼深厚的功力，至於因為發動機機油增多，從而倒賣機油發家致富的，那純粹是如同權健傳銷式的瞎忽悠。

而渦輪增壓發動機的機油正常的損耗量，大多都比自然吸氣發動機稍高一點，這也是正常的，畢竟渦輪增壓發動機的工作環境更復雜。

只有機油損耗過多，才叫燒機油。

至於燒機油，從最近幾年的相關報告來看，在燒機油方面大出風頭的其實不是渦輪增壓車型，比如14和15款的日產Sylphy和Tiida裝配的1.6l自然吸氣發動機，由於整批整批的發動機都存在質量問題，最直接的表現就是燒機油，導致Sylphy和Tiida燒機油的事件於2016年集中爆發；

豐田CAMRY全系都是自然吸氣發動機，但因為行駛里程超過十萬公里之後，發動機有所老化，導致燒機油的機率大增，所以關於CAMRY燒機油的投訴也有；

嚴格的說不能完全叫燒機油，渦輪增壓型發動機的工況特徵相對惡劣既溫度比自然吸氣型發動機高。氣缸內的工作壓力也比自然吸氣發動機高，所以活塞環和氣缸之間洩漏的機油也大，氣門油封工作的溫度也比自然吸氣發動機高，所以老化也快，柔韌性變差，也發生洩漏的狀況。