發動機可以縱置也可以衡置，缸數不是對佈局限制的技術難點，但三缸發動機並不適合縱置。

三缸發動機的問題是擺動，三個汽缸內不同步的執行會產生慣性作用力，點火順序以1-3-2為例兩側的汽缸是在交替執行，感覺就像蹺蹺板；一側用力下沉後另一側不服輸，在對側下沉的過程中開始加力，這種對抗迴圈往復的持續下去發動機則會不停的擺動。

而把蹺蹺板的兩側用橡膠墊固定在同一平面上，以超高頻率的完成上述動作，而橡膠墊與地面剛性連線限制了搖擺的幅度，這種高頻小幅度搖擺對地面的產生的作用力就成為震動。

將三缸發動機衡置震動由橫向車架承受，車架等於地面、橡膠墊是機腳膠，這種佈局產生的震動由車架吸收最多是體驗變差，但是縱置後會怎麼呢？

縱置發動機與橫置不同，與後橋垂直後變速箱也是垂直佈局，之後透過一個很長的傳動軸與後橋牙包連線，最後通過後橋傳動結構往兩側車輪輸出動力。而三缸發動機的抖動是無法克服的，衡置震動由車架吸收，但縱置後與傳動軸和後橋剛性連線，問題就不是由誰來濾震了。

①·縱向搖擺的發動機會將高頻的震動首先傳遞給傳動軸，而傳動軸的質量過大，與變速箱透過萬向節連線的位置在震動中齒輪會快速的磨損；高轉旋轉的傳動軸在磨損加大後會出現更大幅度的擺動，之後則會損壞後橋牙包的齒輪。

②·一旦傳動軸因磨損開始搖擺則不是抖動問題，高速巡航時傳動軸的細微搖擺會帶動車輛同步搖擺；普通四缸發動機如果萬向節損壞或傳動軸碰撞變形，行駛中車尾會明顯出現搖晃，這是會影響駕駛安全的，試想縱置三缸必然會出現這種問題，如果導致事故會是多大的責任？

所以也許縱置三缸在初期能夠一定程度的緩解震動，但是在後期出現的問題一定比衡置三缸更嚴重；這種發動機不需要考慮太多，低價車用一用不為過，價格在10萬左右如果配置非常豐富，或者變速箱等其他核心部件的質量非常穩定，能接受抖動的話仍可以選擇。只是有大批使用四缸發動機的量產汽車，為什麼會關注這種機器？

橫置也有變速箱固定啊，但也阻止不了抖動。所以 縱置也一樣無法抑制抖動。它是從設計中帶來的固有的不平衡。也有辦法抑制 就是加平衡軸 但你平衡軸加的完美的話 平衡軸重量又上來了 慣性加大 會吃掉很多功率 這是無法克服的。

三缸機震動目前只有馬自達解決得好一點加了一根鋸齒軸沿著震動方向解決諧振問題減震基座的位置也是多次實驗室實驗報告結果來安裝的吸振效果不錯，其它的廠家都一般般吧，新車還可以，開了幾年或開空調怠速抖動我相信很多車主都經歷過的