沒有這個強制要求啊，以前汽車技術不成熟，各種汽車零部件之間工藝不到位，所以新車都會有個磨合期，主要是為了讓汽車零部件之間達到一定的磨合，讓汽車後期更好的工作。

而現在隨著汽車工藝的不斷提高，零部件的製作工藝早就比以前有了很大的提高，各部件的磨合早就再出廠前就做的很完美了，所以並不需要特意的磨合，只要在前幾千公里行駛，注意別急給油急剎車，溫柔駕駛就行了。

像你說的拉高速問題，更是不必太在意，就算在以前也不需要特意跑到高速上進行磨合，畢竟需要拉的是汽車的高轉速，而不是高速，不少人都誤會了。

只需要在平時行駛時，提高轉速換擋，並且在相應的轉速保持行駛一段時間就可以了，目的就是為了提高發動機的抗壓性，並且可以清理磨合期的一定積碳。

不過前面已經說過了，現在對磨合期這個概念並沒有那麼看重，也不需要特意的磨合，所以正常開就是了。

新車由於各個部件之間存在齒合度不融洽的現象，需要消費者後期魔盒，但是磨合期和上不上高速沒有直接關係，只要保證車輛正常行駛即可。當然磨合期內最好是溫柔駕駛，轉速不易過高（2500-3000之下），最好不要超過3000，速度控制在80左右就可以了，按照順序依次換擋，儘量減少拖檔打齒輪等現象的發生。

一般新車磨合期也就是首保期在3000-5000公里或3-5個月左右，當首保過後我們需要拉高速。很多人認為新車拉高速就是讓汽車跑得很快，其實不然。

所謂的拉高速是指發動機高速運轉，可是發動機高速運轉並不一定是指速度也在高速狀態。這是你需要找一段車輛較少的路段，每個檔位都在發動機高轉速的狀態下行駛一段時間，一般三五分鐘足夠，也就是平時所說的抵擋高速。

新車拉高速處理的好對後期的養車和用車都有很大幫助，發動機運轉狀況、燃油經濟性和動力輸出都有很好的表現，因為正確的拉高速可以使發動機和變速箱內部各個部件更好的齒合，提高機器的流暢度。

所以不論是磨合期和拉高速與上高速沒有直接的關係。

現在的汽車加工精度高，已經沒有什麼磨合期說了，非要說磨合期只能說發動機不要超過3000轉，高速CVT，或者6AT這些變速箱120時速，也不會超過3000轉。車輪的軸承就更不用說磨合期了。軸承設計遠遠超過汽車的極限速度，120時速對它來說像撓癢癢。

給你糾正一下，新車磨合是把各個轉速都運轉運轉，從而讓車輛各個部件達到最佳拼配。比如，油耗，變速箱各個齒輪間配合，剎車等等。拉高速指的是拉高轉速，而不是高速公路。之所以上高速是因為高速可以長時間高轉速運轉。所以，上高速還是有必要的