標緻408-1.6T版發動機抖動是通病，目前還沒有完美的解決方案。
造成發動機抖動的原理有以下幾點，但只有第一部分可能是408抖動的原因。
1、發動機點火系統或油路系統故障，以14.7:1的理論空燃比混合燃燒後理論上不會有震動，除非四缸氣缸的火花塞點火效率差異過大，部分氣缸充分被點燃做功、部分氣缸只輸出了小部分扭矩；結果則造成了四缸機變成了“三缸機”，各個活塞連桿輸出到曲軸的扭矩不同會造成發動機搖擺，被機腳膠固定在車架上的發動機被限制了搖擺幅度則成為固定頻率的震動。
其次為油泵、汽濾或噴油嘴存在問題，發動機執行得不到合理空燃比比例的燃油，結果也會造成不同氣缸燃燒產生的有效功（輸出扭矩）存在差異，抖動也就自然而然的出現了。如火花塞或油路系統的工況時好時壞則會造成無規律的震動，如果抖動是規律性或間歇性的出現則說明問題有些嚴重了。
2、發動機積碳導致抖動，汽車在冷啟動過程中ECU按照“熱機程式”會加大噴油量，從啟動到水溫足夠高的十餘分鐘內空燃比是錯誤的；但為了保證冷車時有充足的動力有不得不這樣噴油，燃油量大於進氣量則會出現不充分燃燒，這種狀態下一定會產生積碳。這些積碳附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧感測器等位置後，發動機則會出現持續的空燃比失調，而且是進氣量小於噴油量，或者各個氣缸噴油量不均衡，結果則會按照第1條所述的狀態產生震動。
因積碳導致的發動機抖動是非常普遍的現象，想要延長這種狀態出現的時間，只要養成不原地熱車的習慣即可；不過標緻408在新車時也會出現發動機抖動，所以主要問題應該還是第一點造成。
3、加了低標號燃油，發動機的壓縮比一定程度決定了應該使用哪種燃油，因為活塞壓縮空氣的目的是為讓空氣產生高溫（空氣壓縮會升溫），高溫有效蒸發氣缸內的燃油，從液態變成氣態後燃油透過火花塞點燃的效率會恆高。高標號燃油的烴類物質密度大，這種汽油需要高壓縮比的強力壓縮才能有效蒸發，低標號燃油反之需要的壓縮比也會低一些。
那麼高壓縮比發動機使用低標號汽油則會出現問題，因過高的壓縮比產生的溫度過高會直接引燃低標號燃油；而發動機正常的執行過程是活塞壓縮到上止點並開始下滑後，氣缸內的混合油氣才會被點燃，低標號汽油在活塞壓縮過程中直接壓燃了汽油，則活塞上行過程中會產生明顯的震動。
所以加油也要選對標號，不過這一原因同樣不適合408，因為同樣的燃油別的車用沒有問題，只有408等少數車輛才會震動；第2和第3點適合其他品牌的車主，供參考。
標緻408-1.6T版發動機抖動是通病，目前還沒有完美的解決方案。
造成發動機抖動的原理有以下幾點，但只有第一部分可能是408抖動的原因。
1、發動機點火系統或油路系統故障，以14.7:1的理論空燃比混合燃燒後理論上不會有震動，除非四缸氣缸的火花塞點火效率差異過大，部分氣缸充分被點燃做功、部分氣缸只輸出了小部分扭矩；結果則造成了四缸機變成了“三缸機”，各個活塞連桿輸出到曲軸的扭矩不同會造成發動機搖擺，被機腳膠固定在車架上的發動機被限制了搖擺幅度則成為固定頻率的震動。
其次為油泵、汽濾或噴油嘴存在問題，發動機執行得不到合理空燃比比例的燃油，結果也會造成不同氣缸燃燒產生的有效功（輸出扭矩）存在差異，抖動也就自然而然的出現了。如火花塞或油路系統的工況時好時壞則會造成無規律的震動，如果抖動是規律性或間歇性的出現則說明問題有些嚴重了。
2、發動機積碳導致抖動，汽車在冷啟動過程中ECU按照“熱機程式”會加大噴油量，從啟動到水溫足夠高的十餘分鐘內空燃比是錯誤的；但為了保證冷車時有充足的動力有不得不這樣噴油，燃油量大於進氣量則會出現不充分燃燒，這種狀態下一定會產生積碳。這些積碳附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧感測器等位置後，發動機則會出現持續的空燃比失調，而且是進氣量小於噴油量，或者各個氣缸噴油量不均衡，結果則會按照第1條所述的狀態產生震動。
因積碳導致的發動機抖動是非常普遍的現象，想要延長這種狀態出現的時間，只要養成不原地熱車的習慣即可；不過標緻408在新車時也會出現發動機抖動，所以主要問題應該還是第一點造成。
3、加了低標號燃油，發動機的壓縮比一定程度決定了應該使用哪種燃油，因為活塞壓縮空氣的目的是為讓空氣產生高溫（空氣壓縮會升溫），高溫有效蒸發氣缸內的燃油，從液態變成氣態後燃油透過火花塞點燃的效率會恆高。高標號燃油的烴類物質密度大，這種汽油需要高壓縮比的強力壓縮才能有效蒸發，低標號燃油反之需要的壓縮比也會低一些。
那麼高壓縮比發動機使用低標號汽油則會出現問題，因過高的壓縮比產生的溫度過高會直接引燃低標號燃油；而發動機正常的執行過程是活塞壓縮到上止點並開始下滑後，氣缸內的混合油氣才會被點燃，低標號汽油在活塞壓縮過程中直接壓燃了汽油，則活塞上行過程中會產生明顯的震動。
所以加油也要選對標號，不過這一原因同樣不適合408，因為同樣的燃油別的車用沒有問題，只有408等少數車輛才會震動；第2和第3點適合其他品牌的車主，供參考。