這三臺都算是各自品牌旗下定位比較年輕化的SUV車型，所以單從表面來看都適合年輕朋友們，不過個人覺得年輕朋友們選車要看重綜合性價比，所以結合配置、售價等綜合看來，還是新上市的柯米克GT最實在，從顏值設計到配置誠意，相信都比另外兩款要靠譜。
雖說外觀設計具有很強的個人喜好色彩，不過Trax設計不夠幹練，而Vezel設計缺少運動化風格，柯米克GT屬於一款轎跑SUV，側面的溜背造型就比Vezel和Trax要更為個性運動，前臉造型也比柯米克的普通版本在尺寸上更大一些，個人比較喜歡兩側大燈組的造型，設計足夠犀利融合內部的LED光源，值得一提的是，LED光源屬於全系標配，而柯米克GT的入門版車型售價為12萬多，所以預算只停留在這個價位的年輕朋友們，選擇柯米克GT也可以享受到厚道的配置。
這種厚道配置還體現在內飾方面，柯米克GT中控臺上的8英寸螢幕也是全系標配，這塊螢幕不僅中看也挺中用，內建的科技功能考慮到了我們實際用車的需求，比如GPS導航系統可以為趕時間的朋友們合理規劃最適宜路線，語音識別使得駕駛者直接動動嘴就能解決一些基礎操作，這一功能對於缺乏駕駛經驗的新手司機們比較適合，至於拓展智慧操作的手機對映功能同樣不可缺少，所以年輕朋友們不必去擔心內建的科技功能是否夠用。
至於空間方面，雖然柯米克GT的定位屬於小型SUV，不過就網上一些專業空間評測來看，溜背設計並沒有影響到後排的頭部空間，前後排的腿部空間也完全夠用，車內座椅採用了一體化的運動座椅，這對於運動定位的柯米克GT而言也很適合，所以無論舒適性或是顏值方面，柯米克GT都比Vezel等同級別車型更有誠意。
動力方面，熟悉斯柯達的朋友應該都很清楚，柯米克GT搭載的發動機採用了上汽大眾的技術處理，基本上操控表現就是大家都容易接受的德系風格，發動機加速表現線性且制動效果出色，變速箱與發動機之間的配置也比較默契，上汽大眾在動力調校上向來很有經驗，所以柯米克GT的動力操控也不會存在那些基礎的小問題，而百公里油耗最低僅為5.8L，雖然Trax的價格和油耗同樣都不高，但是Trax全系動力都屬於三缸發動機，所以還是比較建議考慮柯米克GT，至少目前可以選擇四缸機，自然優先考慮了。
而柯米克GT經過這次廣州車展上市，也算是吸引了不少朋友的目光，目前新車應該早就到店了，建議你和朋友們一起去試乘試駕感受感受，尤其是它的動力和空間方面，個人覺得比另外兩款的誠意和價效比都要更實在一些。
這三臺都算是各自品牌旗下定位比較年輕化的SUV車型，所以單從表面來看都適合年輕朋友們，不過個人覺得年輕朋友們選車要看重綜合性價比，所以結合配置、售價等綜合看來，還是新上市的柯米克GT最實在，從顏值設計到配置誠意，相信都比另外兩款要靠譜。
雖說外觀設計具有很強的個人喜好色彩，不過Trax設計不夠幹練，而Vezel設計缺少運動化風格，柯米克GT屬於一款轎跑SUV，側面的溜背造型就比Vezel和Trax要更為個性運動，前臉造型也比柯米克的普通版本在尺寸上更大一些，個人比較喜歡兩側大燈組的造型，設計足夠犀利融合內部的LED光源，值得一提的是，LED光源屬於全系標配，而柯米克GT的入門版車型售價為12萬多，所以預算只停留在這個價位的年輕朋友們，選擇柯米克GT也可以享受到厚道的配置。
這種厚道配置還體現在內飾方面，柯米克GT中控臺上的8英寸螢幕也是全系標配，這塊螢幕不僅中看也挺中用，內建的科技功能考慮到了我們實際用車的需求，比如GPS導航系統可以為趕時間的朋友們合理規劃最適宜路線，語音識別使得駕駛者直接動動嘴就能解決一些基礎操作，這一功能對於缺乏駕駛經驗的新手司機們比較適合，至於拓展智慧操作的手機對映功能同樣不可缺少，所以年輕朋友們不必去擔心內建的科技功能是否夠用。
至於空間方面，雖然柯米克GT的定位屬於小型SUV，不過就網上一些專業空間評測來看，溜背設計並沒有影響到後排的頭部空間，前後排的腿部空間也完全夠用，車內座椅採用了一體化的運動座椅，這對於運動定位的柯米克GT而言也很適合，所以無論舒適性或是顏值方面，柯米克GT都比Vezel等同級別車型更有誠意。
動力方面，熟悉斯柯達的朋友應該都很清楚，柯米克GT搭載的發動機採用了上汽大眾的技術處理，基本上操控表現就是大家都容易接受的德系風格，發動機加速表現線性且制動效果出色，變速箱與發動機之間的配置也比較默契，上汽大眾在動力調校上向來很有經驗，所以柯米克GT的動力操控也不會存在那些基礎的小問題，而百公里油耗最低僅為5.8L，雖然Trax的價格和油耗同樣都不高，但是Trax全系動力都屬於三缸發動機，所以還是比較建議考慮柯米克GT，至少目前可以選擇四缸機，自然優先考慮了。
而柯米克GT經過這次廣州車展上市，也算是吸引了不少朋友的目光，目前新車應該早就到店了，建議你和朋友們一起去試乘試駕感受感受，尤其是它的動力和空間方面，個人覺得比另外兩款的誠意和價效比都要更實在一些。