騎電動車、摩托車、開車，駕駛技術行不行決定了突發情況處理能力，真正決定是否“出事”的是駕駛心態。
民用代步車的駕駛員，其駕駛技術懸殊並不會很大，所謂老司機無非是能以更快的速度完成超車倒車、以更快流程的動作完成駕駛動作，然而在擁堵成為常態的道路上行駛駕駛技術也沒有機會體現，操控汽車不論嫻熟與否都要按照統一的行進速度駕駛，基礎的駕駛動作與車感和技術高低有什麼關係呢？
而且很多自認為是老司機的駕駛員也不算駕駛技術優秀，嘗試過於賽車手對比駕駛姿態以及觀察賽車手的駕駛動作，觀後感為所有沒經歷過系統培訓的所謂“老司機”都只是會開車能開走而已；天外有天人外有人，駕駛普通代步車不聊駕駛技術，最重要的是駕駛心態。
1、不抱有僥倖心理，機動車看似被交法限制了太多駕駛行為，然而違章攝像盲區也是非常之大，在很多拍攝不到的地方機動車還是會違章，然而有很多事故正是處在這些盲目；尤其是機動車裡的摩托車更容易違章，因為牌照在車尾很多監控無法拍攝，所以至今還能發現有些上了牌的摩托車還會去違章甚至會闖紅燈駕駛；至於沒有全面開始要求辦理牌照的電動摩托車就更誇張了，肆意違章駕駛總會讓結果難以承受。
2、無關駕駛技術的基礎用車常識要有，右側超車很危險、高速公路尤其危險，因為右側盲區大且行駛的車輛車速較低，容易造成嚴重追尾事故；其次龜速行駛比超速駕駛更危險，因為低速車影響的是整個車流的行進速度，這一速度被拉低後則會大量的汽車做出超車併線動作，其中難免出現錯誤操作導致事故。
再次如超車不懂得加速，在國道省道等複雜路況超車一定要快，因為超車時總會佔用對向車道，這會造成對方與己方以及被超車的第三方有連環碰撞的可能性。
重點：文明用燈，會車時一定要學會切換遠近光，否則遠光燈會造成對方車輛駕駛員數秒鐘內無法觀察前方路況，因“短時間致盲”導致的交通事故數不勝數，所以文明用燈是最重要的。
關於駕駛汽車如何保證安全正如上所述，需要提升的不是駕駛技術而且駕駛習慣中的“駕駛員操典”，也可以理解為作為機動車駕駛員的操守；交通安全不需要賽車手，需要的遵守規則。
騎電動車、摩托車、開車，駕駛技術行不行決定了突發情況處理能力，真正決定是否“出事”的是駕駛心態。
民用代步車的駕駛員，其駕駛技術懸殊並不會很大，所謂老司機無非是能以更快的速度完成超車倒車、以更快流程的動作完成駕駛動作，然而在擁堵成為常態的道路上行駛駕駛技術也沒有機會體現，操控汽車不論嫻熟與否都要按照統一的行進速度駕駛，基礎的駕駛動作與車感和技術高低有什麼關係呢？
而且很多自認為是老司機的駕駛員也不算駕駛技術優秀，嘗試過於賽車手對比駕駛姿態以及觀察賽車手的駕駛動作，觀後感為所有沒經歷過系統培訓的所謂“老司機”都只是會開車能開走而已；天外有天人外有人，駕駛普通代步車不聊駕駛技術，最重要的是駕駛心態。
1、不抱有僥倖心理，機動車看似被交法限制了太多駕駛行為，然而違章攝像盲區也是非常之大，在很多拍攝不到的地方機動車還是會違章，然而有很多事故正是處在這些盲目；尤其是機動車裡的摩托車更容易違章，因為牌照在車尾很多監控無法拍攝，所以至今還能發現有些上了牌的摩托車還會去違章甚至會闖紅燈駕駛；至於沒有全面開始要求辦理牌照的電動摩托車就更誇張了，肆意違章駕駛總會讓結果難以承受。
2、無關駕駛技術的基礎用車常識要有，右側超車很危險、高速公路尤其危險，因為右側盲區大且行駛的車輛車速較低，容易造成嚴重追尾事故；其次龜速行駛比超速駕駛更危險，因為低速車影響的是整個車流的行進速度，這一速度被拉低後則會大量的汽車做出超車併線動作，其中難免出現錯誤操作導致事故。
再次如超車不懂得加速，在國道省道等複雜路況超車一定要快，因為超車時總會佔用對向車道，這會造成對方與己方以及被超車的第三方有連環碰撞的可能性。
重點：文明用燈，會車時一定要學會切換遠近光，否則遠光燈會造成對方車輛駕駛員數秒鐘內無法觀察前方路況，因“短時間致盲”導致的交通事故數不勝數，所以文明用燈是最重要的。
關於駕駛汽車如何保證安全正如上所述，需要提升的不是駕駛技術而且駕駛習慣中的“駕駛員操典”，也可以理解為作為機動車駕駛員的操守；交通安全不需要賽車手，需要的遵守規則。