長安科賽3的動力傳動水平較低，因其為CS35的換標車。
長安主品牌放棄了CS35，以Plus版推出一臺全新小型SUV定義為換代車，然而本質只是停產和推新車，對比一看三車的基礎引數。
1、長安CS35 PLUS車身尺寸4335*1825*1660、軸距2660mm，尺寸等級屬於A0+的“大號小型SUV”，指導價6.99-10.99萬。
2、長安CS35老款車身尺寸4170*1810*1670、軸距2560mm，尺寸等級屬於標準A0級小型SUV，指導價6.39-8.79萬。
3、長安歐尚科賽3車身尺寸4135*1740*1630、軸距2520mm，尺寸等級同樣屬於A0級小型SUV，車輛整體設計語言幾乎與跨界風很重CS35相當，無非是在設計細節方面做出了一些調整而已，指導價5.99-7.69萬。
發動機全系搭載1.5L多點電噴技術的自然吸氣機頭，最大功率78.5kw、峰值扭矩145kw，該發動機與價格有所重合的CS35plus有明顯代差，因為35P使用的發動機為燃燒效率更高的缸內直噴1.6L，動力會更強油耗會更低；所以科賽3在價格重合方面唯一的吸引力是有自動擋，但科賽3的自動變速箱級別很低。
該車的變速箱為長安自主研發的5擋溼式雙離合，啟動版起售價7.29萬；同樣的價格區間、同樣的自主品牌，科賽3是否值得選擇可以參考以下兩車。
第一臺車參考寶駿510CVT自動版，指導價7.38-8.28萬優惠5K左右；車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm，懸架結構與科賽3相同為前麥弗遜後扭力梁，但是駕乘空間更大且顏值似乎略高；發動機同樣為1.5L自然吸氣，不過變速箱使用了至少體驗由於5擋雙離合的CVT。
第二臺車參考哈弗M6自動版，指導價7.6-8.2萬優惠3K左右；車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，懸架為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，尺寸等級為A+級大五座，駕乘體驗遠優於科賽3；發動機使用1.5T多點電噴技術的渦輪增壓機，變速箱使用了7擋溼式雙離合，以這臺車與科賽3對比可見長安單車的利潤之高。
一臺停產的車被長安交給了準備全面乘用化的科賽，老瓶裝老酒而且酒還不夠香醇，這種“廢物利用”的產品線規劃顯然是長安開始走下坡了；這一模式神似某皖系車企，科賽的品牌生命力越來越模糊，也許最終會成為以生產資質體現價值的被收購，不建議考慮科賽3。
長安科賽3的動力傳動水平較低，因其為CS35的換標車。
長安主品牌放棄了CS35，以Plus版推出一臺全新小型SUV定義為換代車，然而本質只是停產和推新車，對比一看三車的基礎引數。
1、長安CS35 PLUS車身尺寸4335*1825*1660、軸距2660mm，尺寸等級屬於A0+的“大號小型SUV”，指導價6.99-10.99萬。
2、長安CS35老款車身尺寸4170*1810*1670、軸距2560mm，尺寸等級屬於標準A0級小型SUV，指導價6.39-8.79萬。
3、長安歐尚科賽3車身尺寸4135*1740*1630、軸距2520mm，尺寸等級同樣屬於A0級小型SUV，車輛整體設計語言幾乎與跨界風很重CS35相當，無非是在設計細節方面做出了一些調整而已，指導價5.99-7.69萬。
發動機全系搭載1.5L多點電噴技術的自然吸氣機頭，最大功率78.5kw、峰值扭矩145kw，該發動機與價格有所重合的CS35plus有明顯代差，因為35P使用的發動機為燃燒效率更高的缸內直噴1.6L，動力會更強油耗會更低；所以科賽3在價格重合方面唯一的吸引力是有自動擋，但科賽3的自動變速箱級別很低。
該車的變速箱為長安自主研發的5擋溼式雙離合，啟動版起售價7.29萬；同樣的價格區間、同樣的自主品牌，科賽3是否值得選擇可以參考以下兩車。
第一臺車參考寶駿510CVT自動版，指導價7.38-8.28萬優惠5K左右；車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm，懸架結構與科賽3相同為前麥弗遜後扭力梁，但是駕乘空間更大且顏值似乎略高；發動機同樣為1.5L自然吸氣，不過變速箱使用了至少體驗由於5擋雙離合的CVT。
第二臺車參考哈弗M6自動版，指導價7.6-8.2萬優惠3K左右；車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，懸架為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，尺寸等級為A+級大五座，駕乘體驗遠優於科賽3；發動機使用1.5T多點電噴技術的渦輪增壓機，變速箱使用了7擋溼式雙離合，以這臺車與科賽3對比可見長安單車的利潤之高。
一臺停產的車被長安交給了準備全面乘用化的科賽，老瓶裝老酒而且酒還不夠香醇，這種“廢物利用”的產品線規劃顯然是長安開始走下坡了；這一模式神似某皖系車企，科賽的品牌生命力越來越模糊，也許最終會成為以生產資質體現價值的被收購，不建議考慮科賽3。