從1992年至今，三菱EVO已經歷經了十代車型的發展，雖然第十代EVO也已經停產了，也不會再有下一代車型出現了，但是EVO在車迷們心中神聖的地位是永遠無法動搖的，其中它最大的魅力就是具有無限的改裝潛質，那為什麼EVO的改裝潛質非常大。

當然改裝潛質巨大的車型並不包括第十代車型，因為第十代車型上搭載的發動機是4B11全鋁發動機，而深受玩家喜愛的是第八代和第九代車型，因為它們搭載了神一樣的紅頭4G63鑄鐵發動機，全鑄鐵發動機能夠承受非常大的強度。雖然原廠馬力被限制在了280匹，但是在不強化發動機的情況下達到400匹以上非常輕鬆，如果強化了曲軸、活塞、連桿等部件，動輒上千匹也是能夠達到的。所以有句話說，當你在街上看到EVO的時候，它的可怕之處就在於你不知道它到底是280匹，還是1280匹。

不僅如此，EVO在誕生之初就是為拉力賽而生的，所以拉力賽底盤+四驅系統也正是讓EVO操控出眾的武器。

三菱EVO可以說是日系效能車裡面一個非常有代表性的產品了，而這個車之所以名聲大噪，也跟它巨大的改裝潛力有很大的關係，從1992年至2016年，三菱在這短短的二十多年裡面推出了十代EVO車型，可以說這樣的更新速度在量產車市場是不多見的，即便到現在，市面上車況好的二手EVO也是一車難求。

一方面是因為這個車在國內比較少的保有量，另一方面就是這個車從推出市場之後，就是定位於“街車”的存在，日本的改裝文化有著非常明顯的特點，EVO有那麼大的改裝空間，本身離不開這款車本就不錯的效能和極限素質，甚至有過國外大神把EVO改到2000馬力，這在一般的量產車上面，可以說是逆天級別的存在了。

不管是以前第九代車型使用的4g63t發動機，還是第十代車型使用的4b11t發動機，EVO身上的發動機本身就擁有絕佳的可塑性，而且市面上可供EVO使用的改裝產品也比較多，特別是在日本市場，只有你想不到的，沒有改裝廠辦不到的。可以說買EVO如果不改裝的話，簡直就失去了這個車獨特的魅力。

特別是第九代車型，4g63可以稱作是一代神機，而且EVO所採用的四驅系統以及發動機和變速箱的匹配都非常不錯，畢竟Evolution最初的研發動機是因為世界拉力錦標賽，第四代之後才轉為獨立研發，所以這款車之所以有那麼大的改裝空間，和其本身的定位，日系的改裝文化，優秀的動力和均衡的素質都有密不可分的關係。

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