大概在10多年前，關於汽車銷售模式問題，業內曾討論過一陣。有人提出應該取消專賣制度（讓大賣場與專賣店同臺競技）。當時我的觀點是，如果能以廠家的銷售公司為主體，建立一套網路銷售渠道，線上下定單，交付中心提車（與目前已有的網購渠道完全不同），或許可以降低流通成本，對消費者來說，未必不是好事。

畢竟，汽車在零售環節，成本不低，而這些成本，全部攤入售價，由購車人買單。

既然其它商品可以靠電商降低成本，汽車為什麼不行呢？

當然，這裡面牽扯因素較多，不僅是渠道問題，還有利益分配問題。所以，很難實現。網上購車，恐怕還是一種幻想。

如果這個幻想真能實現，我很樂意線上購車，起碼可以省略了一些環節。至於目前的網購汽車，不過是店家延展的電子平臺，還不如去店裡呢。

新車銷售發展到現在，廠家授權4S銷售售後的一些弊端開始展現出來。比如前一段時間發生的賓士事件的發生產生一些例如店大欺客的不合適行為，都是汽車品牌近乎壟斷是銷售的弊端。套句話說：集中的權利必將滋生腐敗。在擁有官方指定的銷售權和售後權時，再加上個別員工的低素質、或者為了利潤某些4S店對一些符合消費者利益的做法處於默許的態度，進而導致4S整體口碑處於下坡路的狀態。

另外，我們是處於市場經濟，新車的銷售和後期服務是一個肥的流油的大塊肉，大家都想來吃一口。因此，更多的資本融入到新車銷售行業，但由於實體銷售的第一級銷售權已經被4S店把控。這些資本能切入的只有新型的銷售渠道。而網路售車是目前最好的方式，比如不用給每個品牌都設立成本高昂的新車銷售和服務展廳，僅僅在每個市場龐大的城市建立接洽點就可以。比如，彈了個車，車企天貓專賣以及其他的單品牌和汽車網路超市都在逐步進軍網路銷售新車的行業。

更多的團體去和整車廠合作銷售新車事宜，從一定程度上打破了4S對新車銷售的控制。這個時候4S店的壓力必然增加，也會盡力的提升自己的銷售水平、服務水平，以期獲得更多客戶的信賴。

因此，作為我們消費者而言，網路售車如果各種費用更加透明，購車過程簡潔，我們為何不可在網路上購車？在選購一些熱銷車型時，在傳統銷售商購車時，可能會遭到一些索要出庫費這費那費的，但網路購車可以透過合同明明白白的進行新車選購交易，如果達不成條件不買就是！也不用東奔西跑，卻找不到合適的車型。網路購車可以清晰的瞭解所購車型的具體配置，不會沒有低配車型卻推薦高配車型的現象等等！個人認為，網路購車還是比較省心、放心的。

目前的新零售還是離不開4S店，目前能做到的只能是網上選車，取車還是要到4S店才行，而且現在的各大平臺的車架都是原廠指導價，根本沒有一點優惠，全部算下來會貴好幾萬，一點也不划算。

目前來看，汽車新零售的模式還在試驗階段，它需要完善很多的元素，像大資料的處理，沒有大資料的支撐，就無法準確分析使用者的需求。

汽車新零售雖然說這是一個新的方向，但是對於買車這個來說是選擇新零售還是4s店呢？首先買車你要進行實際的體驗，只有體驗以後你才會去進行下單，這個和選購其他型別的商品有一點點不同，其他型別的商品基本上我們都知道一些特徵，但是對於車輛來講的話，這一個你是很難得知的，同時，站在車輛體驗上面來說的話，大多數人都是遵循眼見為實的直觀感覺。

以特斯拉為例，消費者想要買特斯拉的車，都需要到官網進行下定，即透過線上的方法完成購買的操作，包括定金、尾款支付等。當然，如果想要體驗特斯拉的產品，就需要到門店，這些門店也都是特斯拉直營的。

還有蔚來和小鵬，其實也在做新零售，即將傳統的4S店，拆分成體驗中心、交付中心和服務中心，從而可以將體驗中心開到距離消費者更近的商場，提升品牌形象的同時，也可以讓更多的消費者感受到自家的品牌和產品。

不管怎麼說，汽車新零售打開了一個新的購車思路，等到哪一天買車可以像網購一樣輕鬆，並且可以享受到最優質的服務，方便快捷實惠，那它就是真的成功了。

就我自己而言，是不會在網上買車的，這麼大一個東西，必須要真實體驗看實物，現在是網際網路時代，但不是所有的東西都適合網際網路銷售。