這些車輛電動化技術是豐田經過20多年油電混合動力車型研發得以實現高效能、小型化、低成本的先進技術，是能夠廣泛應用於油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）及燃料電池（FCEV）等多種形式電動車開發的核心技術。
回覆列表
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1 # 一切從剛出爐開始
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2 # new81
豐田的混動技術確實不錯，但卻不是最理想的混動模式，專利壟斷使得其它車企又無法創新，再不開放，就要被淘汰了。
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3 # Auto夥伴
這個答案很明顯，不是！要知道豐田一直是個不做賠本的買賣的“主”！
豐田之所以無償開放混合動力專利23740項，我認為原因有二：
第一，也是最主要的原因，因為豐田的專利已經到期了，所以不得不無償開放。當然，對於“免費”開放自己的“吃飯的傢伙”，並不是說豐田就沒有其它的收入來源，如果技術開放，豐田還是可以透過增加相關的零部件來獲取利潤，畢竟圖紙給了，其它車企研發製造還是需要一定的技術和時間，為了控制成本，相信更多的車企會選擇直接購買，而不是自己搗鼓。
第二，未來電動車的趨勢已經不可逆。雖然豐田的混動技術很牛叉，在全世界都比較受歡迎，但是相對於傳統燃油車和電動車而言，混動車車型顯然不夠入流。就以中國市場為例，豐田2018年的總銷量為147萬輛，儘管旗下的COROLLA/LEVIN雙擎、CAMRY雙擎、雷克薩斯ES混動等暢銷車型比較受歡迎，但是混動車車型的總額也僅有12萬輛左右，相對於整體銷量而言只能算的上風毛麟角，終究還是不夠入流。而此時豐田假借此時機對外公開自己的技術，更多的還是想透過技術的開放，擴大混動市場的份額，以求得自身在起步晚的純電動汽車的商品化方面扳回一局。
所以說，做”汽車界的活雷鋒“固然只是表象，豐田精明著呢！
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4 # 寧謙書院
我們車企業界也無償公佈，來吧，強制報廢政策，車輛年檢政策，限行政策，老年代步車製造流程，最牛逼的當然是國b6了，別問我是誰，請叫一個好人！
豐田並不是要做活雷鋒，而是做汽車行業的領導者和標準制定者！其實豐田在宣佈免費共享這些技術前，已經用混動技術跟不少車企有了合作，只不過現在開放的更多而已！例如，去年日本政府要求本土車企共同出資研發電動車的動力電池，既然共同研發，就會涉及技術交流！豐田在動力電池的相關的專利也有不少，是值得交流！像最近用混動技術與鈴木合作，1元錢賣混動技術給科力遠，之前和馬自達換技術等等操作，實際上都用到了其混動技術！何況，豐田只是說免費授權，談合作，並沒有放棄這2萬多專利，這裡還是有區別的！當然，也不要以為豐田是窮途末路，才公開這些專利技術，其實，技術一旦申請了專利，就等於公開，保護期一般就20年，個別可以延長，但這段時間內，可以繼續申請後續的新專利，繼而形成一套體系！豐田目前免費共享的專利，已經覆蓋了整個汽車未來發展的方向，所以豐田想要的是做為未來汽車行業標準制定者！如果真的成功了，那它才是做到了真正的彎道超車，花了不到100年的時間，終於成為行業的典範！