俗語說“火車跑得快，全靠車頭帶 " 。可現在的動車組不一樣了，它在靠車頭帶的同時，普遍採用動力分散技術，每節車廂都有動力裝置，因此跑得又快又穩。

雖然我不是專業人士，但我也能回答出一二。完全是個人理解，不對請指正。

第一從車上說，火車顧名思義燒火的車，以前是蒸汽機車，後來是內燃機車。蒸汽機車應該見不到了，大黑頭下面四個碩大的紅輪子，開起來先放汽，呲~~~。連前窗戶都沒有，看路況需要探出頭。動力全靠燒煤，以前煤是主要的燃料，而且填煤還得靠人工，也叫司爐。想想一下這樣的車能跑多快。後來石油化工大發展，開始了內燃機時代，就是現在的綠皮車。內燃機燒的是柴油，設計功率遠高於蒸汽機，最高時速能達到160km/h。隨著中國高鐵的發展，我們進入動車時代。動車叫動車組，電力驅動。動車組顧名思義不是一個動力車，而是一組。這樣功率遠遠高於一個車頭的內燃機。目前，運營速度400km/h的動車已經下線。

第二，從路上說。老鐵軌，那是一根一根的，中間會有縫。所以，你做綠皮車會有咣噹咣噹的響聲。匝道也比較粗放，經過匝道會更響。其次，軌距要求，彎度要求，坡度要求，都比較粗拉。這種路上，一旦跑快誰都不敢保證。速度120應該比較合適的。隆重向大家推薦7053次淄博-泰山的全國最慢車。平均時速只有30，四十年不變。完全能讓你迴歸自然，感受綠皮車和老鐵軌給你帶來的最原生態的慢生活。而高鐵就不一樣了，500米無縫鋼軌，軌之間全部焊接打磨，除了匝道，之間就是一根軌。匝道又細又長，軌面異常平整。軌距,彎度,坡度，必須完全符合高鐵要求。在這樣精益求精的平直軌道上，想不快都不行。全程除了電動機聲音，換匝道聲音，幾乎無聲，最大聲就是:某總，你那兩個億的定金我已經收到，這麼低的價格我還是頭一次做，算交個朋友吧。當然也有降低標準的客運專線，就是高鐵的簡配板，也遠遠高於老鐵軌的設計標準。

第三，從停靠站來說，以前火車幾乎是站站停，速度還沒開起來就到站了，這哪能快得了。就像7053一樣，不僅站站停，還是村村停，所以慢。高鐵之前，全國鐵路也再不斷提速，靠什麼。就是減少停靠站就行了。那個時候，什麼特快啊，直快啊滿螢幕都是，能買上特快的一張坐票或者買一張臥鋪票，不找人都不大好買。現在的動車高鐵，快的都會只停幾站，甚至只有始發和終點，全程最高限速執行，豈能不快。

第四，票價要求不能不快啊。同樣是淄博到泰安，7053次11.5元，直快28.5，高鐵64.5。價格翻翻，速度也得至少快一倍才行。所以，想要節約時間，就要多付出成本。