h6好像也有柴油的吧。長城的皮卡渦輪增壓的柴油機到開過，開過一臺一三年買的到現在跑了快四十萬公里，噪音麼，肯定是比最開始時候要大些，但是也不像那些純2.8.的大柴油機。要說大吧，肯定比汽油機大些，但到不至於影響，給車裡聽個歌打的聲音小，完全沒問題

HOVER H5柴油版綜合表現合格，但哈弗H6升級應該考慮H9，H5不見得能上牌啊。

HOVER H5兩個版本的動力以及油耗分別為：

汽油4G63S4T-2.0T版本綜合路況平均油耗約為12L/100km左右，最大功率140kw、峰值扭矩250N·m（2400-4800轉），這臺大排量汽油機的特點為“油耗傷不起而且動力弱”，但凡還在用三菱機的量產車基本都符合這一評價。

柴油4D20D-2.0T版本綜合路況平均油耗約為8~8.5L/100km，最大功率110kw、峰值你就320N·m（1400-2800轉），這臺發動機的動力表現可以用中規中矩評價，與6擋手動匹配絕不算弱了，至於油耗表現也是不錯的，柴油機也不見得都節油但這臺機器比較節油。

HOVER H5值得選擇的理論上是柴油版，不過柴油車因市場佔有率太小，而且因排放控制實際使用年限也要短一些；價值非承載式車身的硬派SUV本就是冷門車，所以HOVER H5是一臺一點點都不保值的車，這是臺適合入門級越野愛好者的高度垂直玩具車。

四驅系統柴油版為適時四驅，發動機仍為縱置佈局透過分動箱向前後軸輸出動力，分動箱在4L模式中能夠2倍扭矩，320*2N·m能在1400轉爆發，這臺車越野是不用擔心動力不足的；至於為分動箱加入多片式離合結構限滑差速器，其可靠性雖然沒有分時四驅的差速鎖穩定，但是合理切換模式也能保證越野的可靠性，有分動箱的扭矩容量是限滑差速器要可靠的多，否則H9、Rx8、Everest、patrol甚至猛禽也不會用同樣的結構；H5旗艦版有後橋伊頓式差速鎖，在打滑後可以自動鎖止，兩側輪胎鎖止後能獲得相同的動力，越野能力會有很大提升。

HOVER H5柴油版是一臺油耗不高、越野能力不差、外觀設計仍然算經典的硬派SUV，值得選擇但得是有情懷的玩家，對於保值率不能期望太高，不過同類型的SUV也沒有任何一臺談得到高保值，即使是合資進口車。如果能接受這一問題可以選擇柴四H5，否則還是穩穩當當的選擇一臺代步SUV吧。

至於能否上牌的問題要參考所在地是否升級國六了，HOVER H5的國六版本還沒有資訊，目前是否接受預定也沒有實錘，具體諮詢銷售商吧。（提前實施地區有以下省市）