01
點菸器供電，這是我們常見的一種取電方式，他比較方便簡單，目前也是很多車主第一個安排選項擇方式。他們安裝方法我們教程裡有影片教程，也有圖解，大家可以自己檢視。 為了保證車載電器的供電在汽車上都配備電池及發電機充電系統，家用轎車使用的是12V的鉛酸蓄池，容量大概從20~100AH不等，這主要是取決於廠商的良心。汽車點火時電池給啟動電機供電驅動發動運轉起來，發動機啟動運轉起來後帶動發電機給蓄電池充電，從而保持電池系統的電力儲備。
02
保險盒ACC接電，這個是一些車主比較喜歡的一種取電方式。這種行車記錄儀安裝方式就可以達到24小時停車監控的作用了。
03
天窗取電，或者叫閱讀燈取電，電壓據說是12V，優點是走線的距離短，不佔用介面，取電方便，缺點是需要轉換電壓，要拆閱讀燈面板，需要動手能力強的人。 一般家用轎車的頂燈線束有三條線，一條就是公共地線，一條是門控線，還有一條常電。頂燈電路的模式分為手動和門控兩種模式，應該說絕大數汽車都是這樣。大家可能都知道，如果將頂燈開關到"DOOR"檔時，遙控*或者開啟車門時頂燈會自動點亮，關門後延時一段時間後有自動熄滅了，這個就門控電源的左右，改電源的時序顯然不適合作為記錄儀的電源。如果把頂燈開關撥到"ON"檔時表示手動開燈。這是因為燈的開關連線到常電端了，這樣他就可以一直點亮。結合下面的頂燈線路草圖應該可以更好的理解這一過程。
04
電瓶取電，這種也是一些車友會選擇一種24小時監控的取電方式 ，這種的話有一點弊端就是如果有些不及時給電瓶充電，有可能會讓車子在半路上熄火。 行車記錄儀的主要部件有：主控晶片、RAM、影象感測器、SD卡、LCD顯示屏、電池或超級電容等。記錄儀整機一般都是採用5V的供電電壓，透過MINI USB口連線。因此記錄儀使用時需要透過12V轉5V的DC/DC變壓模組進行電源變換。這就是為什麼記錄儀配件裡面都有一個電源變換器的原因了。正常工作時記錄儀功率消耗大概在3W左右，輸入電流大概就是0.6A左右，假設電源變換模組轉換效率80%算的話，對應的12V輸入端的電流大概在0.3A左右。電流還是非常小，取電時可直接並接到其他用電裝置上不用增加保險絲的通流能力。
01
點菸器供電，這是我們常見的一種取電方式，他比較方便簡單，目前也是很多車主第一個安排選項擇方式。他們安裝方法我們教程裡有影片教程，也有圖解，大家可以自己檢視。 為了保證車載電器的供電在汽車上都配備電池及發電機充電系統，家用轎車使用的是12V的鉛酸蓄池，容量大概從20~100AH不等，這主要是取決於廠商的良心。汽車點火時電池給啟動電機供電驅動發動運轉起來，發動機啟動運轉起來後帶動發電機給蓄電池充電，從而保持電池系統的電力儲備。
02
保險盒ACC接電，這個是一些車主比較喜歡的一種取電方式。這種行車記錄儀安裝方式就可以達到24小時停車監控的作用了。
03
天窗取電，或者叫閱讀燈取電，電壓據說是12V，優點是走線的距離短，不佔用介面，取電方便，缺點是需要轉換電壓，要拆閱讀燈面板，需要動手能力強的人。 一般家用轎車的頂燈線束有三條線，一條就是公共地線，一條是門控線，還有一條常電。頂燈電路的模式分為手動和門控兩種模式，應該說絕大數汽車都是這樣。大家可能都知道，如果將頂燈開關到"DOOR"檔時，遙控*或者開啟車門時頂燈會自動點亮，關門後延時一段時間後有自動熄滅了，這個就門控電源的左右，改電源的時序顯然不適合作為記錄儀的電源。如果把頂燈開關撥到"ON"檔時表示手動開燈。這是因為燈的開關連線到常電端了，這樣他就可以一直點亮。結合下面的頂燈線路草圖應該可以更好的理解這一過程。
04
電瓶取電，這種也是一些車友會選擇一種24小時監控的取電方式 ，這種的話有一點弊端就是如果有些不及時給電瓶充電，有可能會讓車子在半路上熄火。 行車記錄儀的主要部件有：主控晶片、RAM、影象感測器、SD卡、LCD顯示屏、電池或超級電容等。記錄儀整機一般都是採用5V的供電電壓，透過MINI USB口連線。因此記錄儀使用時需要透過12V轉5V的DC/DC變壓模組進行電源變換。這就是為什麼記錄儀配件裡面都有一個電源變換器的原因了。正常工作時記錄儀功率消耗大概在3W左右，輸入電流大概就是0.6A左右，假設電源變換模組轉換效率80%算的話，對應的12V輸入端的電流大概在0.3A左右。電流還是非常小，取電時可直接並接到其他用電裝置上不用增加保險絲的通流能力。