在我們日常的航行值班工作中，駕駛員交、接班第一件事情就是核對船位。雖然交班的駕駛員已經通報過了，自己通常也會再次核對並標註在海圖上，《航海日誌》上的記錄是少不了的。

關於航向，曾經聽過一個跑小河的朋友講過的一個“笑話”。那是發生在長江下游航道里的故事，與現在相隔不少年頭了。當時還是大力發展拖船的年代，各大公司都有自己的拖頭和駁船。由於裝置匱乏，當時船上根本就沒有雷達，GPS就更無從提起了。

當時這個朋友還是一個舵工，當班的駕駛員中、上游還行，對下游的航線就相對要陌生一些了。當班時間是晚上，氣候又不太好。當時他們800馬力的拖輪拖著兩條700噸的駁船慢慢悠悠的上行。由於下游支流眾多，他們也不知道怎麼就偏離了航道，誤入了一條支流。夜行了一晚上，第二天早上天亮了才發現又回到了原地，鬧了一個大笑話。

船舶航行在海上，以前確認航線要麻煩的多，費時費力。但正是由於這樣日復一日，年復一年的積累，航海的各位先輩們總結和推出了很多有價值的參考技術。這些都是來自於日常的實際生活，所以指導意義非同尋常。

確認航向，最主要的就是船舶的定位。只要確認了這個點，航向的事情就迎刃而解。關於船舶的定位，有陸標定位、天文定位以及藉助裝置定位。

現在的船舶，配備了許多助航儀器，其中就包含了檢視航向的羅經、GPS、AIS、雷達等裝置。作為駕駛員只要對於這些原理自然要做到心中有數，在學校學習期間更是一個重點課目需要人人掌握的。這就相當於我們日常學汽車駕照一樣，在考試的時候一定是難過日常的使用。這一點同樣也體現在船舶操縱中。

船舶上配備了這些裝置，作為駕駛員肯定要會使用，熟悉其效能，一般的故障會及時的排除，背後的複雜計算並不需要再人工去計算。船舶上的裝置大多是交叉映證，一種方法行不通還有兩二套方案，一臺裝置壞了還有另外的一套裝置可以使用。這也是因為船舶的特殊環境所決定的。

越著科技的發展，船舶越來越大，操作看似越來越複雜，其實是越來越簡單。作為從業人員只要會熟練的使用這些儀器加上準確的判斷，航海的風險就大大的降低。人和裝置的最佳結合，最優方案。

如果一定要問海船如何辨別航向，我的答案很簡單，走過去看一眼裝置便知。

古代什麼都沒有的時候憑藉經驗只能在近海活動，後來有了羅盤後就能遠航了，但是海面天氣複雜，經常會出事故。近代都用的衛星定位，每條航道都很清晰了。