在買車之前，透過試駕是瞭解到車輛特性的重要方法。 但是，目前很多品牌的銷售對試駕理解片面，有的甚至有些敷衍了事，抱著完成任務的心態。 另一方面，買車人在試駕時，往往也很難透過短暫的試駕體驗到車輛的動態特性。而常常就是直路大腳油門，大腳剎車。 也不論車輛的定位是怎麼樣的，反正就是油門到底就行了。

其實，一個負責人的試駕專員是要透過試駕，向買車人傳遞整車的動態特性。 包括隔音，剎車，變速箱特性，轉向特性，轉向手感，智慧交通輔助系統的使用場景等，而加速效能反而是我們最不需要試駕的，畢竟資料網上太多了。

我們買車人，更是要清晰試駕的目的。 不要盲目亢奮，唯動力至上。 因為，目前大多數品牌4s的試駕其實是很短暫的。 你在試駕前，就要想好，我這次就試一下車輛的起步加速情況，同時，仔細關注一下行駛時候的整車隔音問題。 或者，我這次就看看，轉向手感是不是我所喜歡的。 做個窄路掉頭看看可變轉向比是個什麼樣的情況等等。

總之，在你試駕前，一定要給自己一個目標。 然後在試駕的過程中針對這個問題來試。 一次不夠，還可以要求多開一圈。 這樣的試駕才具有針對意義和實際效果。

消費者試駕和媒體試駕有著本質區別，4S店的常規試駕通常安排在指定路線內，路程極短而且體驗時間極短，基本上就相當於把車開起來體驗一下罷了。在這短則幾分鐘的幾公里試駕體驗內，沒有豐富的試駕經驗和不同車型的體驗對比，想了解一輛車的效能是不現實的，但針對性的瞭解還是沒有問題的，這就要求試駕時帶著疑問上車。

建立標準很重要，而這個標準並非茫茫車海中尋找，從備選中相同定位車型建立起標準最為直觀。例如加速體驗中，在沒有時間測量量化，如果不借助車速表攀升速率，單純體感是有所偏頗的，CVT變速器的加速體驗肯定不如雙離合或者AT變速器那麼強烈，大排量自吸缺乏渦輪正壓建立後的動力爆發點，也會讓人感覺動力不夠澎湃。但路試中情況允許的話，還是可以透過變線中車身姿態的側傾以判定車輛支撐性，透過顛簸路面以測試濾震性，停車再起步的過程還能體驗一下啟停震動是否能夠結構、自動駐車的介入和釋放是否平緩等等。

即便沒有豐富的對比試駕經歷，最快速、準確的評判也可以透過日常行駛頻率最高的道路進行測試，而車輛動態反饋的結果與日常駕駛中的體驗做對比，這類體感總結往往是全面且具備綜合性的。不過這類要求一般4S店很難滿足，所以大部分試乘試駕體驗對車的瞭解只停留在隔音、濾震、空間等外在層面。（zj）