您看是哪一款發動機了，新的發動機4缸2.0T渦輪增壓的B48發動機目前沒有見過漏油的，有一些輕微燒機油，不過渦輪增壓車型都有的通病，屬於正常。上一代N20的4缸2.0T渦輪增壓發動機也差不多，不算過分都能接受。

如果是2010年以前的N46 2.0自然吸氣發動機，老車會出現漏油的狀況，也是寶馬N46發動機的通病，機油會從氣缸蓋下方的縫隙裡滲出來，有些車主會打一圈密封膠，防止漏油相對來說好一些。如果是老車的話，建議用稠一點的機油。我的就是2010年的寶馬2.0自吸，有漏油跡象，勤檢查一些，油漏得多了就加一點，別讓機油低於下限。

寶馬發動機滲油確實是一個比較常見的現象，這是因為德系車的發動機密封件使用一段時間以後就會老化變硬，從而引起發動機滲油現象。這種情況是比較普遍的，大多出現在行駛5-10萬公里以上的發動機上，這個其實也沒什，如果滲油了就更換一次密封圈就可以了，不是很嚴重的問題。

看寶馬漏油不漏油，主要看幾年車齡的車，行駛公里數，前期使用情況這三者決定，不是說那款發動機漏，要說漏都會漏，得分情況 看車輛

對於寶馬系列的發動機漏機油的情況，在我們這邊維修的5系寶馬，N52的發動機漏油情況，我們處理的比較多，還有N20的發動機漏油也處理得比較多

寶馬發動機的漏油，主要就集中在發動機的氣門室蓋、發動機前油封、後油封和渦輪增壓處！當然也有機油散熱器底座的漏油，但是相對與其他的一些漏油情況，我們處理機油散熱器底座的漏油稍微比較少一些

對於為什麼寶馬系列的發動機容易存在漏油的情況，我們可以從發動機漏油的地方來進行分析，主要寶馬系列的發動機漏油就集中在氣門室蓋和油封處

這些情況一般都是由於油封膠質老化引起的！為什麼容易老化呢？這就需要從寶馬的發動機說起來了

其實寶馬的發動機一直都屬於高轉速高溫度的發動機型別，所以寶馬發動機的正常工作溫度其實是比較高的，溫度都已經超過100攝氏度，所以這對我們膠製品的油封和密封圈來說，是一個不小的考驗，因為這樣更容易出現冷熱交替的老化

其實對於這樣一類高溫的發動機來說，對於油封和密封件都是一個不小的質量考驗，比如我們的別克轎車也是屬於高溫的發動機，別克4S店的朋友就知道，別克的一些膠質的小水管在上了一定時間之後，非常脆弱，如果碰到介面一不小心就會斷掉，這都是和發動機溫度有非常大的關係的

所以根據我的經驗看來寶馬的發動機容易漏油，也和他自身的高溫高轉速有一定的關係，所以對於這類發動機，我們一定要選擇正常的對發動機冷卻系統進行更換，對機油選擇流動效能更好，散熱效能更好的機油來使用