很矛盾吧！因為兩輛車都有各自的特點，所以總是在矛盾之中。如果你關注安全性的話，這兩款都蠻一般的，建議你可以參考下豐田致享，它可是全系標配VSC車身穩定系統，TRC牽引力控制系統，HAC上坡起動輔助系統等等。

Bora和Lavida的三大件都是一樣的，最大的區別就是外觀的不同，Lavida顯得成熟穩重些，Bora顯得更為時尚動感些。也就是說，若這兩款車中挑一輛的話，你覺得哪個的外形更好看？就選哪個好了！

動力方面，Bora和Lavida全系都是ea211系列發動機。這款發動機經過多年的檢驗，已足夠證明是就現在階段質量最穩定的發動機之一，既沒有大規模的燒機油，更沒有出現過機油增多。

不過，既然要跟CIVIC比，那就只有選擇Bora和Lavida的1.4t高功率版車型了。19款Bora的1.4t就是高功率版，最大馬力150，最大扭矩250，零百加速時間為8.5秒，十代CIVIC也不見得能比它直線提速快；

配置方面，Lavida和Bora全系標配了esp、胎壓監測和倒車雷達。

十代CIVIC的外形有些與眾不同，特別是尾部，不過看久了，就會覺得其尾部的設計其實有些彆扭。

車型方面，CIVIC1.0t的三缸車型乏人問津，我們也直接不用考慮，pass它。

CIVIC1.5t車型雖然很多人吹噓它的零百加速時間為7.7秒，實際上這個數值它很難達到，它正常的零百加速水平是8.6~8.7秒，也就是說，不見得能比大眾1.4t高功版直線提速快。

配置方面，CIVIC跟昂科塞拉算是日系緊湊級車型中，配置方面比較厚道的，CIVIC1.5t車型也標配了esp、倒車雷達和胎壓監測，比同為日系的COROLLA和Sylphy之類的配置方面豐富許多。

而且，CIVIC的後懸掛為獨立懸掛，Lavida和Bora的後懸掛為半獨立懸掛。相對來說，獨立懸掛的製造成本高，後排乘客的乘坐舒適性也更好一些。

CIVIC的軸距是2700，比Bora和Lavida稍大一點。

日韓繫緊湊級車型一般隔音差和車漆薄，這點十代CIVIC也不例外。而且，隔音效果從來就不是本田車型的長項，不管是FIT，還是CIVIC，包括Accord的最頂配車型隔音效果都是一般水平。

新款CIVIC或許已經解決了機油增多的問題，不過，今年的冬天還沒到，誰也不敢把話說死，還是要等到明年的春天，才可以見分曉。