川崎Z900主打中低端消費者群體或者是新手，女性騎手，駕控容易，動力充沛而又易於控制。而川崎Z1000主打高階定位，消費人群主打高階消費者或者是有豐富駕駛經驗的老手，效能發燒友。這款車就是適合那種激烈駕駛的方式可勁兒造的貨，動力表現爆烈，操控效能出色，屬於頂級NK車型。
川崎Z900使用鋼管車架，當然不是說鋼管車架不好，很多世界名車也使用鋼管車架，例如杜卡迪和KTM，騎行時還能吸收一部分衝擊，提高舒適性。但是川崎Z1000則沒管什麼舒適不舒適，直接使用賽車級別的鋁合金雙翼梁式車架，簡單粗暴不講理，要的就是彎道當中的堅如磐石。
來看川崎Z900的制動系統和懸掛系統，剎車系統採用日清品牌，剎車碟直徑為300mm的雙碟前剎和剎車碟直徑為250mm的單碟後剎，剎車效能只能說夠用。前後懸均採用KYB品牌減震器。41毫米倒立式液壓前叉，帶有預載、阻尼調節。獨立式後減震器採用水平連桿設計，也同樣帶有預載和阻尼調節。
川崎Z1000制動系統為Tokico品牌單體徑向式四活塞制動卡鉗，配套的是直徑310MM的前雙菊花制動碟，後250MM直徑制動碟。直式制動泵口徑19.05mm。前懸掛採用SHOWA品牌41毫米倒立式液壓前叉，帶有預載、阻尼調節。
發動機是最大的不同了，川崎Z900發動機由Z1000縮排量而來，實際排量948CC，最大功率86.3KW/9500，最大扭矩95NM/7700，偏重於中低速的發力表現。而川崎Z1000的配置水冷四衝程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發動機，排汽量 1,043 cc，最大動力輸出 104.5 kw/142 匹,Keihin品牌電子燃油噴射系統，搭配38mm 橢圓型節氣閥。
對於喜歡公升級別街車又不願為諸多昂貴的用不上的豪華配置買單的騎手而言，川崎Z900是一個合適的選擇，動力夠用且容易掌控，操控也靈活容易上手，這就足夠了。
川崎Z900主打中低端消費者群體或者是新手，女性騎手，駕控容易，動力充沛而又易於控制。而川崎Z1000主打高階定位，消費人群主打高階消費者或者是有豐富駕駛經驗的老手，效能發燒友。這款車就是適合那種激烈駕駛的方式可勁兒造的貨，動力表現爆烈，操控效能出色，屬於頂級NK車型。
川崎Z900使用鋼管車架，當然不是說鋼管車架不好，很多世界名車也使用鋼管車架，例如杜卡迪和KTM，騎行時還能吸收一部分衝擊，提高舒適性。但是川崎Z1000則沒管什麼舒適不舒適，直接使用賽車級別的鋁合金雙翼梁式車架，簡單粗暴不講理，要的就是彎道當中的堅如磐石。
來看川崎Z900的制動系統和懸掛系統，剎車系統採用日清品牌，剎車碟直徑為300mm的雙碟前剎和剎車碟直徑為250mm的單碟後剎，剎車效能只能說夠用。前後懸均採用KYB品牌減震器。41毫米倒立式液壓前叉，帶有預載、阻尼調節。獨立式後減震器採用水平連桿設計，也同樣帶有預載和阻尼調節。
川崎Z1000制動系統為Tokico品牌單體徑向式四活塞制動卡鉗，配套的是直徑310MM的前雙菊花制動碟，後250MM直徑制動碟。直式制動泵口徑19.05mm。前懸掛採用SHOWA品牌41毫米倒立式液壓前叉，帶有預載、阻尼調節。
發動機是最大的不同了，川崎Z900發動機由Z1000縮排量而來，實際排量948CC，最大功率86.3KW/9500，最大扭矩95NM/7700，偏重於中低速的發力表現。而川崎Z1000的配置水冷四衝程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發動機，排汽量 1,043 cc，最大動力輸出 104.5 kw/142 匹,Keihin品牌電子燃油噴射系統，搭配38mm 橢圓型節氣閥。
對於喜歡公升級別街車又不願為諸多昂貴的用不上的豪華配置買單的騎手而言，川崎Z900是一個合適的選擇，動力夠用且容易掌控，操控也靈活容易上手，這就足夠了。