樂觀的話有可能，五十年前想不到現在的社會現代化的程度，同樣道理，我們現在有想不到五十年後的發展程度。隨著技術突破，動力技術，控制技術和智慧管理技術人機互動技術，材料技術管理模式等等的突破，我覺得完全有可能實現地面交通向空中立體交通的發展。

當然不行。根據我們的實際情況，五十年後至少我覺得在國內是沒辦法做到普及的。

為什麼呢？因為我們國家現在還未開通低空飛行區域。這一政策的出臺到普及，還需要很長的時間。

但是，相對於歐美等發達國家，直升機已經完全民用化，民用直升機可以在低空隨意有序的飛行，高度在3000米以下的領空，只要你購買了直升機、飛機，註冊之後，在這一空域可以隨意飛行，只要飛行中實時服從空中管制就可以。

所以，歐美等發達國家首先執行私人載人飛行器還是比較有可能的，畢竟，就民用航空領域來說，美國比我們領先很多。

而中國現行的是極為嚴格的封閉式空域管理體制，全部空域由空軍管理。這是在特定的政治、歷史環境和技術條件下形成的。就算你購買了飛機每次飛行都要提前申請，層層審批，費時費力，所以中國民用航空遠遠落後於巴西等空域開放的發展中國家，以及歐美等發達國家。這也是限制民用航空發展的主要因素。

這個普及很難，現在比較便宜的私人飛機仍舊是單發固定翼飛機，起飛距離是個硬傷。如果這種飛機像汽車一樣普遍，首先機場得像公路一樣普遍。而且空管目前還停留在塔臺在雷達上看到你，你告訴塔臺自己要去哪，塔臺告訴你怎麼做。這種程度，汽車很普遍是因為大家都會開車（至少大部分人會開車）。大家都知道不成文的規定。而且遇到緊急情況，剎車能解決很多問題，但是固定翼飛機就沒這麼簡單了，作為一種在天上只能向前飛的交通工具。不能後退，不能懸停，在流量很大的時候還是很危險的。

直升機就完美的解決了類似問題。而且在美國城市，直升機流量很大（相對）。主要是低空段距離飛行的航線。但是同樣是入門級運動輕型飛機，直升機就要比固定翼飛機貴很多了。

以前有人發展可變形的飛行飛機，有很多人發展的都是固定翼。後來也有直升機汽車，現在也有類似無人機的多旋翼汽車在研發當中。

如果解決了安全問題，起降問題，續航問題等，可能私人飛機也會很普及吧。

正如五十年前我們沒想到計算機和網際網路飛速普及一樣，也不敢相信私人載人飛行器在五十年後能否普及，有一部科幻電影講的未來時代，人們身居百米高樓，出門就是空中通道，各種飛行器行駛在通道中，像公路上一樣設有紅路燈。這些在未來都有可能實現，不過是時間的問題，五十年不長也不斷，我們應該用積極的眼光去看待。