新手上路面對長下坡要學會利用發動機制動控制、配合剎車對車輛減速，保證剎車片的正常工作溫度。

當然不是所有的下坡都需要這樣操作，要看坡有多長；一般幾華里的距離並不會導致剎車片嚴重高溫而失去制動，大家所指的長下坡是類似山路公路，動輒幾公里甚至十幾公里的下坡路段，這種情況是需要兩者配合使用的。

手動擋汽車，可以根據坡度和時速進行降檔制動，要選擇合理的檔位，能感受到明顯制動力、車速有明顯下降的低速擋；利用發動機制動的時候發動機轉速比較高，噪音也比較大，這是正常現象不用擔心。

自動擋汽車，手自一體模式可以切換到手動模式，利用檔杆或撥片主動減檔，有L或S擋也可以直接掛入，原理和手動擋相同，利用低檔位制動。

面對長下坡路段不管是新手還是老江湖，還是這樣操作最好，安全第一。

首先在下坡路段是嚴禁空擋滑行的，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。 因為在長下坡的情況下，如果當剎車失靈的時候，人的反應是有時間的，而這段時間下坡速度會加快，當速度達到一定的時候，擋位是一下推不進去的，老式車還好，尤其現在的車會發生打齒等等情況。在這種情況下，一次性不能掛進擋位是非常危險的，因為一秒鐘就能決定生命，所以長下坡必須掛檔就是為了控制車速。

　　下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。車輛之間的距離應保持在50米以上。如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。

下坡前減低車速使車速後提前換入適當的擋位，手動和手自一體應選擇二或三擋。手自一體先切換手動模式，自動擋選擇L檔或B檔，不要在進入下坡路段後再換擋。下坡路段慎用制動，在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。儘量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。　　

車速不能太快，但也別太慢了，剎車片是風冷的，車速太慢也影響散熱的。

以上說法僅限小車，大車我沒開過，就不班門弄斧了，特別補幾張自動擋的圖，說明下，自動擋有＋－的是手動模式，平時用得少，關鍵時候還是有用的推下＋進檔，拉到－減檔，有L檔的自動擋L檔是低速檔，相當於手波的1檔和2檔，B檔據說只有豐田的自動檔才有，和L檔一個道理，這個幾個檔位下坡有用，上陡坡也能用