作為高速公路的付費使用者按道理自身的權益、安全都需要得到保障，但現實往往不是這樣的。可能很多司機並不清楚，國內高速公路是有超時，國內不同地區的高速公路對超時的解釋和具體規定還有差異，有的是區域內不能超24小時，有的是同一條高速12小時以內，還有的是按照高速公路最低限速行駛時間再加一個停車加油上廁所時間。通常正常行駛並且在服務區稍事休息、吃飯、加油都是不會觸碰到這個限制的。
但對於一些特殊情況很可能會被超時多收費，就有人因為在服務區車裡過夜休息離開高速時本應40元的高速費變成了300多元。對於高速公路的解釋是為了防止一些雙向行駛的司機在服務區交換通行卡，然後在對方上高速收費口就近的出口駛出以偷逃大部分通行費。但我認為這個理由很牽強，而且依據這個理由來超時多收費是以損害消費者利益為前提來避免自己僅僅是潛在可能損失的簡單和不負責任做法，而且涉嫌霸王條款。發達國家高速公路的服務設施很齊全並且沒有這種超時收費一說。現在國內高速公路上各種智慧識別探頭非常多，既然都能對一些超速、偽造車牌，甚至是人臉識別進行實時判別違章，出口扣車罰款，為什麼這麼簡單的識別卻不能做，這種說法其實根本站不住腳。
如果你要再想想那些高速公路大霧或結冰造成的多車事故和損失，高速是否會主動承擔自己的責任呢？
既然超時了多收費，那麼對於擁堵是否應該免收高速費呢？對於國外的高速公路的確有這樣的，國內不能說絕對沒有過，但至少是很罕見的。我住在北京從外地回京每次都會遇到人為造成的擁堵，就是進京檢查站，好端端的高速逐漸被收窄成一條車道造成嚴重的擁堵，原因就是要匯入到檢查站裡進行逐車檢查，多數時候就是刷一下司機的身份證，但為此經常會在這裡被堵1個小時以上，而且很不低碳環保。但作為駕駛者又能有什麼辦法呢。
很多時候明顯是不合理的規定卻堂而皇之的在那裡，作為消費者要維護自身的合法權益可能要付出更大的時間和經濟成本，所以絕大多數司機都只能選擇被動接受。對於那些有可能因為某種原因超時的司機，最好在服務區加點油或哪怕買瓶水保留下消費記錄憑證，否則自身權益被侵害也沒轍。
作為高速公路的付費使用者按道理自身的權益、安全都需要得到保障，但現實往往不是這樣的。可能很多司機並不清楚，國內高速公路是有超時，國內不同地區的高速公路對超時的解釋和具體規定還有差異，有的是區域內不能超24小時，有的是同一條高速12小時以內，還有的是按照高速公路最低限速行駛時間再加一個停車加油上廁所時間。通常正常行駛並且在服務區稍事休息、吃飯、加油都是不會觸碰到這個限制的。
但對於一些特殊情況很可能會被超時多收費，就有人因為在服務區車裡過夜休息離開高速時本應40元的高速費變成了300多元。對於高速公路的解釋是為了防止一些雙向行駛的司機在服務區交換通行卡，然後在對方上高速收費口就近的出口駛出以偷逃大部分通行費。但我認為這個理由很牽強，而且依據這個理由來超時多收費是以損害消費者利益為前提來避免自己僅僅是潛在可能損失的簡單和不負責任做法，而且涉嫌霸王條款。發達國家高速公路的服務設施很齊全並且沒有這種超時收費一說。現在國內高速公路上各種智慧識別探頭非常多，既然都能對一些超速、偽造車牌，甚至是人臉識別進行實時判別違章，出口扣車罰款，為什麼這麼簡單的識別卻不能做，這種說法其實根本站不住腳。
如果你要再想想那些高速公路大霧或結冰造成的多車事故和損失，高速是否會主動承擔自己的責任呢？
既然超時了多收費，那麼對於擁堵是否應該免收高速費呢？對於國外的高速公路的確有這樣的，國內不能說絕對沒有過，但至少是很罕見的。我住在北京從外地回京每次都會遇到人為造成的擁堵，就是進京檢查站，好端端的高速逐漸被收窄成一條車道造成嚴重的擁堵，原因就是要匯入到檢查站裡進行逐車檢查，多數時候就是刷一下司機的身份證，但為此經常會在這裡被堵1個小時以上，而且很不低碳環保。但作為駕駛者又能有什麼辦法呢。
很多時候明顯是不合理的規定卻堂而皇之的在那裡，作為消費者要維護自身的合法權益可能要付出更大的時間和經濟成本，所以絕大多數司機都只能選擇被動接受。對於那些有可能因為某種原因超時的司機，最好在服務區加點油或哪怕買瓶水保留下消費記錄憑證，否則自身權益被侵害也沒轍。