2019款宋max燃油版是中期小改款不會改變現有價格範圍，值得關注且能影響選擇的是Dm混動版。
而這一項升級並不會影響售價，不論是老款豎屏還是新款旋轉屏如沒有記錯的話都是比亞迪4、5、15事業部共同研發垂直生產的產品，也就是比亞迪自己生產；各類車型統一設計風格電子配套的研發製造成本反而會降低，所以螢幕的升級實際可以降低售價只是價效比已經不低也不會在往低了調。
動力傳動方面燃油版不會有明顯改動，無非是發動機的變速箱的匹配調教不同版本會有適當的升級，476ZQA和6DT35的組合不算令人失望。不過重點還是要看一看同期上市的Dm版本，只有新能源汽車才是比亞迪的靈魂。
Dm插電混動版目前沒有還沒有技術平臺的實錘資訊，但542平臺的可能性幾乎沒有，可能性最大的結構是1.5T+BSG組成輕混，使用P3前置電機複製秦Pro的平臺，不過兩車應該都是LCB同一平臺產物。
如使用這一混動平臺宋max Dm的售價預計會重合SUV宋dm，起售價能控制在17萬左右建議一步到位考慮混動低配；雖然燃油旗艦款和混動低配有4萬左右的差價，但燃油版是10L/100km左右的油耗而混動版至少會有80公里的純電續航，純電行駛的費用不到0.1元一公里還是很有吸引力的，而且效能也有越級的提升。
還有一種說法是宋max Dm有可能升級後獨立懸架用P4電機，假設能夠設計為這一平臺的話這臺MPV會是與P8相同的混電四驅，獨懸的升級會讓駕乘體驗更加理想、四驅一旦實現這臺MPV會有不錯的操控感。
關注新款宋max建議在確定售價後與Dm對比，汽車是耐久性消費品選擇要慎重。
2019款宋max燃油版是中期小改款不會改變現有價格範圍，值得關注且能影響選擇的是Dm混動版。
而這一項升級並不會影響售價，不論是老款豎屏還是新款旋轉屏如沒有記錯的話都是比亞迪4、5、15事業部共同研發垂直生產的產品，也就是比亞迪自己生產；各類車型統一設計風格電子配套的研發製造成本反而會降低，所以螢幕的升級實際可以降低售價只是價效比已經不低也不會在往低了調。
動力傳動方面燃油版不會有明顯改動，無非是發動機的變速箱的匹配調教不同版本會有適當的升級，476ZQA和6DT35的組合不算令人失望。不過重點還是要看一看同期上市的Dm版本，只有新能源汽車才是比亞迪的靈魂。
Dm插電混動版目前沒有還沒有技術平臺的實錘資訊，但542平臺的可能性幾乎沒有，可能性最大的結構是1.5T+BSG組成輕混，使用P3前置電機複製秦Pro的平臺，不過兩車應該都是LCB同一平臺產物。
如使用這一混動平臺宋max Dm的售價預計會重合SUV宋dm，起售價能控制在17萬左右建議一步到位考慮混動低配；雖然燃油旗艦款和混動低配有4萬左右的差價，但燃油版是10L/100km左右的油耗而混動版至少會有80公里的純電續航，純電行駛的費用不到0.1元一公里還是很有吸引力的，而且效能也有越級的提升。
還有一種說法是宋max Dm有可能升級後獨立懸架用P4電機，假設能夠設計為這一平臺的話這臺MPV會是與P8相同的混電四驅，獨懸的升級會讓駕乘體驗更加理想、四驅一旦實現這臺MPV會有不錯的操控感。
關注新款宋max建議在確定售價後與Dm對比，汽車是耐久性消費品選擇要慎重。