對抗性過強的比賽形式對於場地，規則，安保工作壓力都非常大，在中國現有的基礎條件下，拉力賽在開放道路上採用單車競速的方式進行比賽本身就已經具有一定的危險性了，再引入多車齊發會加重壓力，而且比賽環境大多數都不具備這種條件。

因為不同的比賽有不同的規則，一般的房車賽或汽車場地比賽都為同時發車，因為場地比較規範，和諧，比較具備超車的機會，而拉力賽這種惡劣，天然形成的賽道則超車會非常難，並且因為難度較高易出事故，則可能會影響其他選手，分時簡短髮車則有時間清理賽道，保證不會影響到下一選手發揮。

這是拉力賽的規則所決定的，在開放道路上比賽採用的是間隔時間單車發車的方式。對於WRC或國內CRC這類拉力賽事，大多數採用的都是自然路段作為賽段，包含柏油、砂石、冰雪等路段，完全是依託自然道路進行臨時封閉來作為賽道，而且賽車在附著力很低的賽道上過彎通常採用斯堪的納維亞式過彎方式，它會更大限度的用滿整個彎道區域，所以在這種比賽環境中本身也不適合多車進行發車。

通常都是間隔幾分鐘進行發車，每個賽段一般都在十幾公里到幾十公里左右，當然有時候會出現後車追上並超過前車的情況，但總體上拉力賽基本你是看不到像房車賽那樣輪對輪的對抗的，即便是在觀賞性好一些的短道拉力賽賽道上，賽道也是透過一個交叉拱橋讓兩臺同時發車的賽車既公用一個賽道又基本不會出現並駕齊驅的場景。

這樣的好處是車手可以專注於自己的駕駛節奏，展現出更多精彩的過彎和四輪離地場景。同隊車手之間相比場地賽也要更融洽，戰術性的讓車也更少。但確實缺少輪對輪的對抗也少了一些緊張刺激的激烈場景，現場的觀眾也只能看到很有限的比賽場景。

不過近年來興起的WRX(World Rallycross Championship)比較完美的規避了拉力賽中的很多尷尬和轉播難度。

使用拉力賽賽車在一條通常只有1km多一點的封閉賽道中採用多車同時發車的比賽，賽道通常是柏油和砂石混合型賽道，甚至賽段中間還設定了涉水和飛跳，以此來增加比賽的激烈對抗程度和觀賞性。

觀眾可以不停歇的看著賽車從眼前駛過，看到更多的碰撞甚至是賽車翻滾。所以這項賽事如今正變得更為火爆，它擁有更好的現場觀賽體驗和火爆的場面，更成熟的商業轉播，和巨大的商業價值。

雖然飛馳人生可以獲得幾十億的票房，但國內的CRC拉力賽依然和國外的差距非常大，關注的人依然很少，並不會因為這部片子有什麼本質性改變。

跟百米賽跑一樣，賽道有彎道，曲線長短不一樣，在autocad製圖軟體上模擬出每股賽道長度，得出股道之間長度差，保證每個參賽選手裡程長度一樣，確保比賽的公平公正。