埃及航空本次失事的是波音737max8型客機，是737家族最新型號，他長這樣：

至於失事原因，簡單說起來就是系統在錯誤訊號的影響下，強行壓低機頭，並和飛行員爭搶控制權，最終導致飛機以俯衝姿態墜地。

那麼，為什麼會出現這個情況呢？我們儘量簡潔地解答。

一、新發動機影響了原有氣動效果

737max其實是737家族第四代型號了，其最顯著的改進之一，就是安裝了最新的Leap-1B大涵道比渦扇發動機，燃油效率大大提高。但是，相比上一代737NG，他的發動機外徑不止一圈，所以只能調整安裝位置（下圖中，上方是NG的CFM56，下圖是MAX的LEAP）。

可以看出，LEAP的上表面相比原來的CFM56更靠上，對流經機翼上表面的氣流有一定影響。而且，由於LEAP的外徑和重量也大於CFM56，對飛機原有氣動設計都有較大影響，容易因為仰角過大而進入失速狀態。

二、MCAS系統的引入

由於第一點的原因，波音給MAX系列裝上了MCAS（機動特性增強系統）

其原理是，一旦檢測到飛機迎角過大，系統自動發出指令，讓飛機“低頭”，用高度換取速度，避免因為仰角不斷增大而失速。

三、聽起來不錯，那為什麼會失事？

所有東西聽起來都不錯，但是坑爹的地方有三個：

第一，這個系統沒有對飛機上兩個迎角感測器傳來的資料進行交叉檢驗，只要其中一個感測器的資料超過閾值——不管迎角是不是真的有問題——就會觸發系統工作，開始低頭甚至俯衝。

第二，這個系統的控制權限甚至高於飛行員，因此這兩起事故中，飛機最後時刻的飛行軌跡都類似，飛行員發現飛機錯誤地進入俯衝，於是不停地拉桿，但是又不停地被系統壓下去，最終釀成大禍。

第三，理論上，飛行員可以透過斷開電動安定面和自動配平來實現手動操控，但是令人匪夷所思的是，加入了這麼一個系統，波音居然沒有正兒八經地對飛行員進行培訓，以至於很多飛行員並不知道這麼一個系統的存在，所以真到了緊急時刻也壓根不知道該怎麼辦，只能一個勁地和系統搶控制權，直到絕望墜地。