吹衝鋒號，從何談起呢？

在新能源領域，大眾也就是個小學生。燃油車領域，大眾的技術積累，造車經驗，甚至偷工減料的本事，都能秒殺大部分中國產品牌。

但是，這又有什麼用呢？這些能照搬新能源上來嗎？

外觀不做評價，美醜見仁見智

內飾是真的醜，還不如以前老大眾T形佈局規整。

搭載84.8kwh電池，容量不小，nedc550公里，只能說這車挺費電的。電池管理系統還有待加強。

前盤後鼓的剎車，在新能源裡這麼幹的不多了。

拆開看看，估計以大眾的尿性，省料會省的你懷疑人生。

現在的人，理性居多，再也不是以前大眾高階的時代了。大眾想要挽回消費者的心，還需要更多努力。

中國產新能源品牌那麼多，不差大眾這一個。

這個衝鋒號，別是嗩吶吹的就好。

好好努力造車吧！別忽悠消費者才好。

那是，終於MEB首款車正式上市了，首先說明車的問題已解決了；其次說明純電動開發的技術能力、質量控制體系、大規模交付能力都已具備了！

後期就是不斷的上新了，大眾已來，未來還遠嗎？

只能大眾苦特斯拉久已。

電動車中國產新勢力，從無到有都能做得有聲有色，百年車企沃爾夫斯堡，年銷售2000萬輛的宇宙級車企，在電動車上怎麼會落隊？只能說大眾在燃油車上面投入了太多，捨不得放棄。大廠豐田應該也是同理，為什麼還不上純電？還不是捨不得混沌技術，氫電池。點錯了技能樹的無奈。反過來說馬斯克的眼光毒辣，不止電動車，首創的線上支付paypal，火箭回收系統。姓馬的牛逼。

再看看大眾在中國推出的ID4 X。去年歐洲出現一款黑馬電動車，就是大眾的ID 3，連續月銷量破萬。

再看看中國特供款ID 4 X，於全新MEB新能源平臺，售價在19.9萬到27萬。大眾家族式的外形，全新科技內飾，大天窗，空間大。老練的大眾集團，出手必是精品，ID 4X沒有短板。

在大眾還想拼一下燃油車，力不從心的時候，特斯拉機會很大。但是當大眾想通了，全力發展純電車的時候，以大眾的財力，營銷網路，製造工藝，良好的口碑等優勢，留給新能源電動車的時間不多了，而且還有低調的可怕的豐田在虎視眈眈。