別的suv裡面，同價位的suv裡面，我相信榮威這款車是最大的，我也挨個去試駕過幾款，確實是表現最好的，尤其是第三排乘坐沒有問題。

判斷一臺車的動力是否夠用可以透過發動機型別、進氣方式、傳動模式、推重比等多種方法計算，不過“是否能帶動”的問題本不存在，量產車沒有一臺車是帶不動的只是效能有些差異，然而效能的優秀和還是平庸是非常主觀的，所以只能用同樣主觀的角度簡單分析一下。

具體到榮威Rx8，因其車型有兩驅版和四驅版，用車方式不同需要分開判斷。

基礎引數：車身尺寸4923*1930*1840、軸距2850mm，非承載式車身、整備質量兩驅版2噸左右、四驅版2.115噸，是一臺重量級硬派SUV。

兩驅版動力搭載2.0T-20L4E渦輪增壓發動機，最大功率165kw、最大馬力224Ps、峰值扭矩360牛米，渦輪增壓需要在2500轉爆發峰值扭矩持續輸只能達到3000轉，推重比為112Hp/T。

從引數來看這臺車的效能表現不會很差，但從增壓器的調教來看又很一般，不過實際體檢計算在2000轉左右已經可以輸出280~320牛米左右的動力，扭力值畢竟不小所以動力反饋並沒有感覺到弱，加上前置後驅的優勢百公里加速可以在10秒左右完成對於這樣一臺重量級SUV來說已經合格了。

四驅版為同款發動機和6AT變速箱，但整備質量增加到2.115噸，推重比縮減為105.9Hp/T，公路效能表現會有一定比例的減弱，不過實際駕駛超車併線還能接受，至少還不算弱雞的水平。

其次榮威Rx8並不是一臺可以追求公路駕駛的SUV，非承載式車身重心質心都很高車身姿態很難控制，公路暴力駕駛會有很大的不可控因素。這臺車的主要亮點是體現在非鋪裝路面，體現在4L模式。

榮威Rx8的四驅結構為全時四驅系統，在電控分動箱的基礎上加入了主動限滑差速器，正常用車前後輪以40:60的比例分配，高速公路駕駛穩定性更高更安全；在低速四驅模式下，扭力放大擋能放大2.5倍，在非鋪裝路面動力會翻倍增長，而且後橋配備了伊頓式差速鎖可以實現動力100:0或0:100的絕對輸出，所以脫困能力會相當不錯。

在四驅模式和特殊的場景下榮威Rx8的越野價值才是主要體現，這樣一臺車不需要對公路駕駛有過高的要求，效能的體現不是在公路。

總的來說這臺車在公路上屬於“帶的動”的級別，在非鋪裝路面動力挺能帶的動。

買榮威rx8有不短的時間了，上班旅遊全靠它，動力系統可以說是效果很好，爬坡超車啥的很輕而易舉，並沒有因為車型大而顯吃力。