房車的底盤是基於客車的底盤打造而來的，基本上採用的都是非承載式車身架構。因為這樣做可以使整個房車的承重更好一些，車身更結實，因為畢竟房車要拉的東西更多。

貨車和客車底牌調校不一樣，舒適度也不一樣，貨車底盤承載力更強，承載簧片更硬。

貨車離地間隙高些，後輪驅動多數是雙排後輪。

客車底盤前輪驅動多些，後輪單輪。

客車底盤是承載式車身，發動機變速箱都裝在車身上，貨車底盤是非承載式車身，底盤上有大梁，車廂、發動機裝在大梁上。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架，這種車架一般都是矩形或者梯形的。

非承載式車身結構是一種歷史悠久，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。

一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再選去擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。

皮卡底盤、輕卡底盤，是不分貨車底盤和客車底盤的。都是貨車……

考斯特、羅莎那種的，也不分，都是客車。

你說的應該就是依維柯、全順、大通、御風等VAN車型吧。

VAN車型直接翻譯就是廂式貨車，起源於歐美。最後發展為多功能車，你讓他拉貨也行，拉客也行。最後細分無非就是底盤調教不同，一個乘客坐著舒服，一個更能承重，僅此而已。

現在也不好用前驅車、後驅車來區分VAN車型了。前驅車如大通、御風、全順，一樣有貨運版和輕客版啊！細分的意義不大，主要看你需求！

既然你說了“房車”底盤，那就是想知道那種改房車更合適咯？其實兩種車型出廠價有點兒區別，貨運底盤通常便宜點兒。如果需要高承載能力，當然還是推薦貨運底盤了。你比如C型車，我只推薦依維柯這種帶大梁的後驅車。但如果是輕裝上陣的B型車，所有改裝都在車的核載質量之內，前驅車輕客版可能更舒服些。

另外現在好多車型，出了所謂的“房車”專用底盤，一個是加大加寬了輪距，還有些配置了雙後胎，這樣改完的車最起碼看著比例是正常的……這種的，改C型的也不少，改B型的也行。畢竟是專用的！但這種底盤普遍偏貴，有些還不好買到。當然這特指某車型而言了，如果是皮卡房車專用底盤，還是很容易買到的。長城覽眾麼……

如果單指VAN車型而言，只要改裝廠，不將低價底盤按高價賣給你，對於你而言，就是個選擇問題，無論是貨車底盤還是輕客底盤，都可以改裝成房車，各有優勢與劣勢。這就好比說前驅車後驅車一樣，完全是根據路況和使用環境而言了，對於普通使用者來講，注意一下即可，意義沒那麼大。