ofo陷入資金困難，押金退不出來已經不是什麼新聞了。現在，等著ofo退押金的使用者數量已經超過了千萬。就算只計算使用者的押金，ofo的資金缺口都已經達到了十幾億。

在這種公司沒錢，使用者要退錢的情況下，ofo也就悄悄的上線了折扣商城，企圖使用電商來實現自己流量的變現，最終環節現在的財務狀況。如果是99元押金的使用者，可以將自己99元的押金轉變成為150元的折扣商城金幣。而199元押金的使用者，可以兌換300元的商城金幣。

並且，即使使用者將押金兌換成了金幣，也可以繼續免押金的騎ofo單車。

看上去是比較美好的，但是，卻並不是很多網友都願意買賬。電商可以說是ofo能夠想到的最後一招了，而商城金幣對於很多的平臺來說，都是提高使用者粘性的手段。就好像信用卡使用者一樣，可以使用信用卡積分+現金買換購商品。

而ofo這次只是用這種手段來緩解自己的使用者押金所帶來的壓力而已。就我個人覺得，成功的機會比較渺茫。這種手段已經不是一個新鮮事了，但是，ofo並不是一個電商平臺，使用者對於ofo的信任已經消磨殆盡了。使用這種兌換金幣的方式，即使給了使用者一些划算的商品，使用者也不一定就會買賬。而且，十幾億不是一個小數目，電商雖然是一個很好的手段，但是，要想把十幾億的債務抹掉，還是非常困難的。

強弩之末！大勢已去！變相的負債嫁接遠水解不了近渴。錦上添花的常有，但雪中送炭的不常有。不要說ofo了，從長久來看其它品牌單車也是岌岌可危，為什麼說呢！

1.單車的紅利期已經不存在了。

2.地方政策已經不是100%去支援單車行業。

3.平均每個單車的維護成本高（包括折舊、損壞、人工等）。

4.隨著政府對公共出行的大力投入會和單車進行競爭，如果單車的出行費用高於公共出行自然而然就會淘汰，最主要的一個原因是政府主導的公共出行帶著政治色彩、有時是不計成本的，包括了政府補貼。這樣自帶的"光環"，和網際網路思維沒有可比性。所以逐步收縮或者淘汰只是時間問題。

5.ofo的出現是打著共享的噱頭，共享的思維是將閒置的資源進行再分配，從這個解釋來說ofo的出現只能稱規模租賃，結合4回答，中國市場競爭的產物是和政府主導的公共事業沒法競爭的。

6.希望這樣的回答沒有戳痛某些人。

只會造成使用者的流失，ofo採用了最愚笨的方法，流失了使用者來保障投資人的利益。結果很明顯，使用者流失，失去市場。就像曾經的dd，下坡已經剎不住車了。