哈弗F7X效能版。它的官方指導價在15萬多，你發這個價格晚點可以買到新車了呀。你應該不用糾結呀。就是多交一個保險跟一個購置稅。

哈弗F7x四驅效能版是“老瓶裝新酒”高效能新車

F7與F7x兩車哈弗H6平臺打造的長軸版SUV，僅論平臺而言確實不算新車。不過只要平臺穩定且調校水平不低又需要在意新舊嗎？平臺只是汽車模組化生產以降低製造成本的方式，不可能為了一臺車打造一個全新的平臺，這是本末倒置。

平臺化造車代表可參考VW-MQB，一個平臺從入門級的轎車到中大型中高階SUV都在使用；其次如GM-EII平臺也是一個平臺使用多年，並且打造出多款效能中端車，所以只要質量穩定則沒有必要過於關注燃油動力汽車的平臺是什麼“屬性”。

哈弗F7x效能版雖然平臺新，發動機變速箱也不是全新打造，但是調校的特殊性絕對算新標準。

4C20系列的2.0T缸內直噴增壓機是長城汽車的代表之作，DVVT、高壓直噴、電控渦輪增壓、整合排氣歧管缸蓋加上雙平衡軸技術至今仍算先進水平。最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉）的動力儲備也是同排量發動機的高水平，不過這臺機器裝備的量產車並沒有非常誇張的效能，以F7為例只平均8秒擋破百，極限測試也才突破8秒；其他車輛因整備質量過高也沒有非常強悍的動力表現，然而F7x卻很誇張的達到了6.6秒。

6.6秒破百的SUV在20~30萬之間的合資進口車裡也很難找到第二臺，能達到這一標準的車只有同為自主品牌的插電式混動更強。所以作為純燃油動力SUV哈弗F7x已經是中端SUV的效能標杆，能以同款發動機實現高效能肯定有“新”的調校。該車的整備質量目前沒有精確資料，推重比的計算也要放一放；不過能預測的是F7x仍然不會很輕，所以這臺車的“新”應主要在於發動機的動力調校以及變速箱的特殊處理。

哈弗F7x的搭載的DCT450-7擋溼式雙離合是長城與德爾福合作研發，可承受最大輸入扭矩為450N·m，傳動效率公佈資料為95%。這一資料已經非常誇張了，某些百萬級的跑車使用的變速箱也只有接近98%的傳動效率；理論上匹配這臺變速箱的哈弗SUV都應該有理想的動力表現，不過實測的多款量產車只能以平庸評價，換擋邏輯以及換擋效率似乎還沒有很高的水平。那麼F7x能實現超高效能則可以判斷為變速箱充分發揮能力了，否則以推重比大致估算是很難實現6.6秒的。

總結：哈弗F7x的“三大件”不算新，但是技術肯定進行了全新的升級。效能、四輪驅動、L級自動駕駛全套保值綜合15.49萬的指導價，這臺車是目前20萬以下COUPESUV的最理想選項。