可以明確的告訴你，發動機的渦輪介入是有一定轉速的，達到，一般的車一千轉或者1500轉以上，才會介入，

當你的轉速下降到這個轉速一下之後，渦輪就不再介入工作了

所以一般的渦輪增壓發動機在提速過程中有一個零點幾秒的滯後，這就是，渦輪介入的，時間。

所以不需要擔心，這個是正常的

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渦輪增壓已經是一項常見的發動機配置，他的工作受發動機設計和調校的影響在一定條件下才會參與工作，下面我們來說一下渦輪增壓器工作的一些條件。

1.渦輪是否介入工作的本質是靠發動機進氣壓力決定的，之前所說的發動機多少轉介入工作是不嚴格的。

2.渦輪在介入工作後發動機進氣壓力會隨之變大，發動機為了實現更好的工作，避免過高的進氣壓力對發動機正常工作造成負面影響是會中斷工作的。

3.渦輪介入與停止工作均取決於發動機進氣壓力，因渦輪增壓是純機械結構，沒有感測器和電磁閥進行監控和控制，所以通常是沒法準確監視其工作狀態的。

渦輪增壓器完全可以看成串聯在進氣歧管內的一個鼓風機。

發動機只要工作，尾氣就會推動渦輪旋轉，從而帶動同軸的另一端壓氣渦輪葉輪旋轉，當發動機處於低轉數時，渦輪轉速慢，壓縮空氣效果差，這個時候，進氣歧管處於負壓狀態，渦輪葉片對於進氣只有阻力，沒有壓力。

當發動機轉數提升時，渦輪葉輪在尾氣的推動下轉數增加，渦輪葉片產生的推力逐漸增大，比如達到1200轉以後，這個壓力超過了發動機活塞運動產生的吸力，此時進氣歧管內部的壓力是正壓，鼓風機不斷的向進氣歧管內灌入空氣。這個1200轉就是所謂的“介入轉數”實際上就是渦輪增壓器的正壓轉數，當渦輪到達這個轉數以後，產生的壓力超過活塞進排氣產生的吸力。通常，把這個轉數叫做“介入轉數”。渦輪增壓器的所謂介入轉數是根據發動機基礎排量、動力需求、汽缸最大壓力等因素考慮得到的，透過渦輪大小（慣性）來實現的，渦輪慣性越小，尾氣稍微一推動轉數就迅速旋轉。渦輪慣性越大，尾氣推動渦輪轉數升高就相對困難一些。

當渦輪介入以後，進氣歧管就會一直維持這個壓力，不能過大，過大了就會透過洩壓閥卸掉壓力。

渦輪達到介入轉數不等於發動機此時獲得最大的扭矩。

不要被扭矩曲線給騙了，渦輪增壓發動機達到最大扭矩輸出需要兩個必要條件：

1、渦輪達到介入轉數

2、節氣門全開（地板油）

日常駕駛時，不可能地板油，因此，渦輪增壓發動機大部分時間不可能輸出最大扭矩值。