汽車發動機、油路系統積碳清理，不建議使用溶解劑，發動機最理想的方式是拆洗、油路系統無需清理。

清理積碳至少要出現三種症狀，其一是發動機怠速時有明顯抖動感，原因多為“氣油電”三個核心部件積碳嚴重。

①·氣指節氣門或旁通閥，這一部件等於發動機的咽喉，在怠速時節氣門開度在5%左右只是一條縫，目的是以最小的進氣量實現最小的噴油量，只要能維持發動機怠速運轉不熄火即可。如果節氣門的縫隙處有比較多的積碳，縫隙被積碳堵塞一部分等於開度減小，空氣進氣量不足會導致空燃比失調（空氣中21%的氧氣為燃油助燃物），沒有足夠的氧氣在怠速時發動機會明顯的抖動，嚴重還會導致熄火，這與氣道梗阻窒息是一個道理。

②·油指噴油嘴，噴油嘴本質是個電磁閥，在頂端有規則佈局的小孔將油路系統的燃油霧化後噴出；如果這些孔部分被積碳堵塞會導致噴油量不足以及其他孔位的噴油壓力增大，空氣燃料比中的燃料失調也會導致燃燒狀態異常，同樣會造成怠速抖動以及動力下滑。

出現這些問題後才有必要考慮清理發動機積碳，或節氣門、火花塞、噴油嘴都可以拆掉清理且很簡單，包括兩枚氧感測器也是這樣，拆洗的效果比使用任何溶解劑在發動機內部清理的都會更加徹底；使用溶解劑清理多少是有些隔靴搔癢的味道，硬度很高附著力很強的積碳很難完全被溶解，所以積碳的常規清理並不建議用這些“安慰劑”。

至於氣缸內部積碳一般無需清理，細微的積碳對發動機壓縮比的影響很小，而有大塊積碳也是拆洗才能絕對可靠；溶解劑如溶解掉大塊積碳在發動機啟動後，這些積碳不一定能夠充分燃燒而是高壓排氣從排氣歧管到三元催化，催化器數百目的小孔很容易被堵塞，所以溶解劑清理積碳是有一定風險的。

第二大副作用：堵塞損壞燃油濾清器。

溶解劑從油箱加註，油箱內會有一定量的雜質沉澱但正常用車並不影響發動機，因為有燃油濾清器。但在加註這些溶解劑之後油箱內的雜質會大量被溶解，之後透過油泵進入濾清器。

濾清器一旦被堵塞則會造成油壓減弱，噴油量不足會造成發動機抖動和動力下滑。即使濾清器沒有問題，而這些混合了溶解劑的汽油在透過噴油嘴之後會被瞬間加溫並引燃，清理的效果可以忽略不計。

但是這些溶解劑中含有一定量的醚類物質，這些物質的燃燒溫度最高可超過汽油1200攝氏度的一倍不止，即使少量新增也會造成氣缸內部燃燒溫度太高，很多使用溶解劑後火花塞變白損壞本質是因為高溫，所以這種溶解劑最好是不要使用。

汽車周邊現階段似乎是缺少一些科學嚴謹的工業產品，這些溶解劑也不例外，絕大多數不用這些物質的汽車似乎也沒有任何問題，所以該不該用自己可以分析了。