MPV≠商務車，是適合商務用車、久而久之被標籤化。

MPV-multi·多種、purpose·目的、vehicle·車輛，定位為多用途汽車，這種車型的歷史可以追溯到轎車。

轎車是家用車佔有率最高的車型，也是操控最理想主動安全係數更高的車型；不過是轎車也存在後備箱容積過小且與乘員艙隔離的特點，使用便利性略差，為提高便利性於是在轎車的基礎上改型出了旅行車wagon，這種車既有轎車的操控又有巨大的空間，實用性大大提升。

而wagon畢竟只有五座，不能滿足大家庭或商務出行的需要，所以在wagon的基礎上將車輛加長加寬加高，車內空間加大後能佈局更多的座位、大空間也能帶來更舒適的乘坐體驗以及放置行李，用途更豐富所以定義為MPV。

這種車在歐洲誕生之初完全是家庭消費車型，與商務用途並沒有絕對關係，因為商用還有VAN中型箱式客貨車。

冷知識：關於第一臺MPV的誕生歐系和美系粉總在喋喋不休的爭論，實際為克萊斯勒在經濟危機時將英國公司出讓給了PSA集團，最終發明設計出MPV的團隊和設計案到了雷諾手裡，也就是說第一臺MPV是雷諾製造，不過和大捷龍有一定血緣關係基本屬於同期車。MPV在歐美市場因高油耗的VAN成為負擔後，一躍成為了家用汽車炙手可熱的全新車型。

從MPV的歷史可以看出這種多用途汽車本就是家用車型，而在國內被標籤化為商務車，其原因只是不同階段不同車型的使用場景導致。

MPV早期合資生產的車型不論是PREVIA還是太空艙，其價格在當時都是極其高的，普通人對於這類車只能是望而卻步。

所以這類車大量進入了企事業單位作為高階接待車輛使用，而大空間帶來的良好舒適體驗和便利性也正滿足了需求，這也就導致了後期MPV廣泛被應用在商務領域。

長時間用車場景為MPV帶來了全新的定義，這樣定義雖然違背了釋義但也不能說是錯，只是隨著經濟發展和汽車文化的逐漸普及，MPV應該回歸正途了。不用認為MPV一定要商務或者MPV的設計感商務，這類車只是中庸得體、沒有特別亮點的多用途車，只要能接受大尺寸車輛的高油耗，MPV完全符合家用車的需求。

對於MPV的定義除了商務車之外還有保姆車，實際這種定位還是恰如其分的，高大的車身沒有良好的操控，駕駛沒有樂趣但是能為乘員提供更好的體驗，所以偏向為乘用者考慮的話MPV是不二之選。

mpv與商務無關，7座mpv旅行家用都很合適，國外mpv保有量比中國大得多，是華人對mpv有誤解。還有就是華人的平均經濟實力，花幾萬塊買個小車的人還很多，還是不夠買mpv的，如果你家人口多，推薦買mpv