2019年9月3日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高115元和105元。本年內“第10次”上漲，已呈“10漲、5跌、2擱淺”態勢！

92號汽油平均上調0.09元；

95號汽油平均上調0.10元；

98號汽油平均上調0.10元；

0號車用柴油平均上調0.09元

按50升油箱計算，加滿一箱92號汽油將多花4.5元！下一次調價視窗時間為：2019年9月18日24時。

歐佩克牽頭進行的減產、美國對伊朗和委內瑞拉進行制裁帶來的原油預期供應減少是當前油價的主要支撐因素；另一方面，貿易爭端的持續、英國脫歐程序的混亂等加深了市場對全球經濟增長前景的擔憂，美國能源情報署、國際能源署、歐佩克近期均下調了今年原油需求增長預期。多空因素作用下，預計油價在當前水平繼續波動可能性較大。

中國的油的價格是受國家發改委管控，有專業的原油定價機制，（中國選擇掛靠的國際油價歷經幾次變動，比如新加坡、鹿特丹、紐約三地油價的加權平均；布倫特、新塔、迪拜三地油價的加權平均。)

中國採取的基本調節方法是【成本加成法】，即成品油最高零售價以國際市場原油價格為基礎，考慮國內平均加工成本、稅金、流通環節費用和留給企業的適當利潤確定 。

2、放大市場調價預期，加重投機囤積套利。由於國內調價週期較長，容易在每次調價之前形成市場預期 ，為石油供給商囤積套利提供機會，加劇供應緊張。

3、政府定價公式不夠透明，中國想要實行油價市場化還任重道遠。

4、市場競爭不充分不利於定價權下放。在批發銷售市場上中石油和中石化屬寡頭壟斷。從加工能力上看，更是佔據壟斷地位。而未來中國要進一步推行成品油市場化、下放定價權，就要解決這種壟斷問題。

中國的汽油稅負水平較高，每一升汽油中，有26.81%的消費稅，14.53%的增值稅，2.89%的城建稅，1.75%的企業所得稅，1.24%的教育附加稅，0.83%的地方教育附加稅。當我們把這每一類稅費加到一起的時候我們就會發現，在一升汽油中稅費已經高達了48.05%，其實從2008年以後，基本國際油價每次下跌，中國就會藉此契機增加油價內稅費。

總結：總供需情況影響國際油價，國家發改委參照其透過調價機制調整國內油價，所以總供需會間接影響國內油價；而價內稅費增加是國內漲價的直接因素。