不可能的，高速鐵路客運和公路客運是相結合的，對於長途公路客運是有一定影響或者完全取代也是有可能，對於市內短途和縣內鄉鎮短途取代不了，相對於高速鐵路客運站是一個樞紐，而各個短途客運是客運裡最後一站。

將問題換一種說法即“未來高鐵會“取代”部分公路客運”，我覺得這樣的說法比較貼合實際。理由如下:

在此之間我們應該大體的知道每種運輸服務的優劣勢，公路運輸的優勢:方便、快捷、便宜，適合短途旅客出行等，公路運輸的劣勢:不安全因素多、旅客管理相對混亂、中長距離運輸旅客乘坐舒適性比較差等；鐵路運輸的優勢:高速、旅客乘坐舒適性較好、安全、適合中長距離的旅客運輸等，鐵路運輸的劣勢:乘坐不便捷、對於短途出行的旅客不太適合乘坐等；航空運輸的優勢:更安全、更快速、旅客乘坐舒適性好、適合長途出行的旅客運輸，航空運輸的劣勢:一旦出事生還的希望基本為零、費用高、入站流程比較複雜、不適合短中途的旅客運輸。知道這些優劣勢後如何解釋高速鐵路會“取代”部分公路客運的想法呢？

其實這種想法不難理解，在以前由於公路運輸的發展及其便利性確實在很大程度上滿足了旅客出行的要求，但隨著社會的進步，生活節奏的加快，個人的時間價值也在不斷提高。首先是速度要求，公路運輸跑的再快在國內高速路限速也最多跑到120km/h，而高鐵的速度在160km/h–250km/h（動車）和250km/h–350km/h（高鐵）所以在相同的運輸距離內（大於500公里以上的中長途運輸距離效果較佳），高鐵的旅行時間相對會短一些，其次在高鐵上你還可以辦公，解決餐飲以及個人衛生問題等等優勢都是公路運輸服務不能提供的，因此在這方面有出行需求的旅客則會慢慢轉移到鐵路上來。

大家可能看到我的取代是加了雙引號的，也就是說這個取代不是絕對的完全取代，而是可能在這方面的旅客運輸中擔任主流的客運服務載體。最後我們也要知道在當下的社會環境下要想真正取代一種運輸方式基本是不可能的，因為要想實現點對點，點對面，面對面等等的綜合性運輸，單一的運輸方式是不可能全部做到，所以還需要各個運輸部門的大力配合，才能實現當下條件下人們對出行的所有要求。

未來的高鐵是永遠也不會取代公路交通運輸的，高鐵是咱們國家一張亮麗的名片，其高速，快捷，舒適是華人出門交通的首選，但中國是地大物搏的大國，各類消費人群都有，有高階消費，中端消費，低端消費，所以高鐵，動車，普通列車將長期共存，永遠也不會取消，同理，公路交通也是一樣，長途坐火車，短途坐汽車，公路網星羅棋佈，鎮鎮通公路村村通公路，汽車可以開到家門口，方便了群眾。